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2026-06-25 |作者：nationalpost | 来源： 加国无忧
根据 CTF 审查的政府记录，负责监督渥太华高铁项目的联邦国有公司在 2025 年 1 月 1 日至 7 月 16 日期间，发放了 276 万元的奖金。
Terrazzano 说：“这些高铁高管为什么觉得自己有资格拿纳税人资助的巨额奖金，明明还没铺一米轨道？政府官员没完成工作就不该拿奖金，更别说还没开始工作就发奖金了。”
上述数据是联邦保守党联邦议员、反对党众议院领袖熙尔（ Andrew Scheer ）针对 2025-26 财政年度国有公司奖金情况，在议会提出质询后披露的。
熙尔要求政府提供国有公司在 2025-26 财年发放奖金的情况，包括获奖金人数及其级别的详细分布。
Alto 是 VIA Rail 全资子公司，负责多伦多至魁北克城高铁项目的建设。该公司在上述时间段共向 18 名高管及更高级别官员和 116 名中低级别员工发放了总计 2,758,967.68 元的奖金，涵盖了公司全部员工。
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发放给高管及更高级别员工的奖金总额为 1,232,699.24 元，平均每人约 68,000 元。其余 1,526,268.44 元分配给中低级别员工，平均每人略高于 13,000 元。
文件显示：“上述付款涉及 2025 年 1 月 1 日至 7 月 16 日的期间，是该机构最新的一次短期激励奖金发放。”
Alto 官网称，加拿大高铁项目仍处于“开发”阶段，下一步“施工”阶段尚未公布具体启动时间。不过，Alto 首席执行官 Martin Imbleau 去年 9 月在一次采访中表示，预计分阶段建设将于 2029 年或 2030 年启动，首段线路将在 6 至 8 年内完成，整个网络计划于 2040 年初竣工。
政府数据显示，Alto 在 2023-24 财年的运营预算为 5,167 万元，2025-26 财年则为 5.97 亿元。政府表示，预算增长“是由于 2024 年预算和 2025 年临时拨款的额外资金，以推动高铁项目继续进行。这笔资金将支持公司的核心和推进活动，使项目能完成采购阶段，并进入下一步的协同开发”。
Alto 官网还预计，整个高铁项目总成本将在 600 亿至 900 亿元之间，并强调：“我们目前的估算基于项目规模和现有研究，并非最终设计或施工合同。”
Terrazzano 指出，Alto 的奖金只是联邦政府普遍做法的一个缩影。
他说：“总理卡尼（Mark Carney）应该结束渥太华的‘特权文化’，现在的情况是，政府高管觉得只要每周系好鞋带上两天班，就该拿奖金。”他还补充道：“VIA Rail 也是政府高管自我奖励失败的典型例子。”
另一家国有公司 VIA Rail 在回复熙尔的提问时表示，2025-2026 财年共发放了略高于 1,000 万元的奖金。其中，8 名高管（占该级别全部员工）共领取了 922,347 元，平均每人约 115,000 元，其余奖金分给 727 名中低级别员工（占该级别员工的 99%），人均近 13,000 元。
Terrazzano 表示：“VIA Rail 高管不应该在公司亏损、依赖纳税人纾困的情况下还拿六位数奖金。”
VIA Rail 最新年度报告显示，该公司过去五年，每年运营亏损都超过 3.5 亿元。与此同时，去年准点率仅为 35%，较前一年 51% 明显下滑，过去五年平均准点率为 54.8%。
Terrazzano 还说：“政府负债超过 1 万亿元，这些因失败而发放的纳税人奖金，应当率先被砍掉。”
