分析：加拿大市场对中国汽车制造商越见重要

中国数十家汽车企业在国内面临诸多挑战，促使它们将重心转向出口以求维持产量。与此同时，海外市场正试图在迎接中国电动汽车与通过关税和进口配额保护本国汽车工业之间寻找平衡。

中国的电动汽车目前已占中国新车总销量的一半以上，但由于需求放缓，同时竞争剧烈导致利润下滑，逼使行业有转型的必要。

前克莱斯勒（Chrysler）汽车高管、总部位于上海的咨询公司汽车商业（Automobility Ltd.）创始人兼首席执行官鲁索（Bill Russo）表示，过去17年汽车市场过度依赖国内销量，以致如今除了扩张至其他市场外，别无他选。

其他选择就是减少供应量，而企业是不会轻易这么做的，尤其是中国企业，他说。

全球出口大幅上升 

国际能源署（IEA）汇编的数据显示，2026年第一季度中国国内新能源汽车的销量较2025年同期下降了约25%。出口量却增长了一倍多。

中国制的新能源汽车正销往全球各地，尤其是那些尚未实施进口管制的地区，如俄罗斯、巴西和阿联酋。

欧洲仍在研究相关入口规则，不过中国制电动汽车去年在欧洲也售出了94万辆，比前一年增长了约50%。

全球南方的增长更是惊人——东南亚增长了130%，中东增长了60%，拉丁美洲增长了55%。

美国则继续通过前总统拜登实施的100%关税，阻止中国电动汽车进入。

自然不过

居于美国、曾在北京从事中国汽车行业报道长达20年的独立汽车顾问雷星表示，从国内销售转向出口实属自然不过。

他举了日本和德国公司的例子，指这些公司的出口，目前占其全球销量的绝大多数。中国自不例外。

全球汽车行业在众多因素下正发生转变，这可以说是几代人以来最大的一次转变。

中东战争等地缘政治现实正在推高油价，而美国总统特朗普的全球关税战正促使各国到别处寻找朋友和贸易伙伴。

而中国作为世界第二大经济体，近二十年来一直在推动技术和绿色能源（包括电动汽车领域）的主导地位。

有分析师表示，既然中国已成为全球汽车业领跑者，其他国家已别无选择，只能让中国电动汽车及研发经验进入市场。

曾在北京为福特汽车工作多年的美国汽车咨询公司Sino Auto Insights的涂乐 表示：如果这些汽车不是非常好，它们是不会有市场的。

中国电动汽车来到加拿大 

加拿大也不例外。在总理卡尼2025年1月访问中国后，对中国电动汽车征收的惩罚性100%关税被废除，渥太华现在允许每年最多4.9万辆中国电动汽车以6.1%的关税进入加拿大，北京作为回报，取消了对加拿大油菜籽的部分关税。

根据进口数据，首批2910辆电动汽车已于今年五月抵加。虽然当中大部分是特斯拉在其上海工厂制造的汽车，但由吉利等中国公司制造的电动汽车也将紧随其后。

虽然运抵数量不多，但中国电动汽车在加拿大和墨西哥登陆，对北美而言具有重要意义。

《加美墨贸易协定》将于七月一日进行审议，加拿大希望续约，而美国总统则持保留态度。汽车行业预计将成为谈判的主要因素，而中国电动汽车可能会在其中扮演举足轻重的角色。

涂乐表示，中国汽车制造商将紧盯美国市场，希望让他们的汽车驶上美国的公路。

对中国而言，北美皇冠上的明珠是美国市场，他说。

要更易被接受，可如安大略省省长福特所建议的那样，中国在其出口的国家投资制造业。

消费者更能负担的汽车

宏观而言，向中国电动汽车的转变，或会实质性地影响消费者的选择。

在全球南方，电动汽车更便宜，令更多人能够负担得起电动汽车。如比亚迪海鸥的价格约为一万美元。相比之下，加拿大非中国电动汽车品牌中，较经济的车型售价约为四万加元。

美国战略与国际研究中心（CSIS）中国商业与经济信托主席副主任马佐科（Ilaria Mazzocco）表示，这些市场较少，易被忽略，但她指出这种影响力是变革性的，因为中国企业正在为中产阶级提供西方汽车制造商无法提供的解决方案。

Lisa Xing de CBC News, adaptation en chinois par Donna Chan