中国东部浙江省的一家工厂，一名工人正在检查一辆电动汽车。照片：Getty Images / HECTOR RETAMAL / AFP
中国数十家汽车企业在国内面临诸多挑战，促使它们将重心转向出口以求维持产量。与此同时，海外市场正试图在迎接中国电动汽车与通过关税和进口配额保护本国汽车工业之间寻找平衡。
中国的电动汽车目前已占中国新车总销量的一半以上，但由于需求放缓，同时竞争剧烈导致利润下滑，逼使行业有转型的必要。
前克莱斯勒（Chrysler）汽车高管、总部位于上海的咨询公司汽车商业
（Automobility Ltd.）创始人兼首席执行官鲁索（Bill Russo）表示，过去17年汽车市场过度依赖国内销量，以致如今除了扩张至其他市场外，别无他选。
其他选择就是减少供应量，而企业是不会轻易这么做的，尤其是中国企业
，他说。
全球出口大幅上升
国际能源署（IEA）汇编的数据显示，2026年第一季度中国国内新能源汽车的销量较2025年同期下降了约25%。出口量却增长了一倍多。
中国制的新能源汽车正销往全球各地，尤其是那些尚未实施进口管制的地区，如俄罗斯、巴西和阿联酋。
R来源：中国汽车工业协会
欧洲仍在研究相关入口规则，不过中国制电动汽车去年在欧洲也售出了94万辆，比前一年增长了约50%。
全球南方的增长更是惊人——东南亚增长了130%，中东增长了60%，拉丁美洲增长了55%。
美国则继续通过前总统拜登实施的100%关税，阻止中国电动汽车进入。
自然不过
居于美国、曾在北京从事中国汽车行业报道长达20年的独立汽车顾问雷星表示，从国内销售转向出口实属自然不过。
他举了日本和德国公司的例子，指这些公司的出口，目前占其全球销量的绝大多数。中国自不例外。
全球汽车行业在众多因素下正发生转变，这可以说是几代人以来最大的一次转变。
中东战争等地缘政治现实正在推高油价，而美国总统特朗普的全球关税战正促使各国到别处寻找朋友和贸易伙伴。
