就像跨山（Trans Mountain）管道一样，另一条连接艾伯塔省和卑诗省的输油管道也将面对艰难的地理及政治困难。照片：La Presse canadienne / Darryl Dyck
消息由加拿大广播公司新闻部（CBC News）取得。路线虽未有定案，但足以让人一窥不同的可能性。
三条西海岸管道潜在路线：
其中一条路线与未有实现的Enbridge公司的北方门户项目（Northern Gateway）极为相似，该管道将从埃德蒙顿地区通往卑诗省的鲁珀特王子港（Prince Rupert）或基蒂马特港（Kitimat）。
第二条将直接从油砂生产区麦克默里堡（Fort McMurray）出发，一直延伸到阿拉斯加与卑诗省交界、位于鲁珀特王子港以北。
第三个选项则是上述两种可能性的结合。
第四条路线
省政府还在研究第四条路线，该路线将穿越卑诗省南部并最终抵达温哥华港。据称这一路线更受到联邦政府的青睐。
艾伯塔政府更偏好于卑诗省北部港口，因为这可更快进入亚洲市场，加上该地区海水深度更有能力接待更大吨位的船舶。
除了地图外，参与意见征询会议的人士还收到关于潜在经济机会以及来自艾伯塔省原住民机会公司的援助信息。
鲁珀特王子港的费尔维尤（Fairview）码头。照片：Port de Prince Rupert
省政府预计会在7月1日前向联邦政府的重大项目办公室提交提案，但目前未确定届时是否会决定路线。
在最近的咨询会中，艾省政府的代表和顾问在地图上展示了一条大致的走廊，而非精确路线。
有政府代表指出，大致的走廊也可提交给重大项目管理办公室，日后再决定具体路线和港口。
预计时间表：
2026年7月1日：艾伯塔省须向重大项目办公室提交总体规划。
2026年10月1日：联邦政府将该项目认定为符合国家利益
。
2027年9月1日：正式动工。
艾伯塔省原住民关系厅长萨瓦尼索尼（Rajan Sawhney）迄今为止主持了政府的咨询工作，其中包括与40多个原住民社区的讨论。
索尼女士拒绝了采访请求，但明确表示讨论仍在继续。
考虑鲁珀特王子港以北地区
尽管艾省省长戴思敏（Danielle Smith）经常谈到鲁珀特王子港，但征询会议期间也提及另五个供油轮装载的地点，不过所有港口都位于禁止油轮停泊或进行装卸作业的区域内。
潜在港口位置：
包括沿海第一民族和卑诗省印第安酋长联盟在内的几个原住民组织，都反对修改或取消对禁令。
上周，卑诗省省长尹大卫（David Eby）再次敦促渥太华不要触动这一限制区域，以免在其他国家级项目上，失去第一民族的支持。
禁令区域（绿色）涵盖了从北部加美边界到温哥华岛北端对面的卑诗省大陆地区。照片：Radio-Canada
政治考虑多于经济考虑
麦克唐纳-劳里埃研究所（Institut MacDonald-Laurier） 能源、自然资源和环境部主任埃克斯纳-皮罗特（Heather Exner-Pirot）认为，目前考虑的路线似乎避开了卑诗省争议最大的区域，而倾向通过那些对自然资源开发态度更开放的原住民领地。
她称这不是最短或成本最低的路线，但属于法律上最免受质疑的路线：它的成本会更高，但我认为通过更快的建设以及与原住民的合作，可以节省时间成本。
她补充说，如果管道的终点位于鲁珀特王子港以北，油轮很可能会尽量向北航行，穿过加拿大海域然后进入国际水域。
地理上的同样困难
除了政治困难外，根据前艾伯塔省能源部副厅长格斯普拉格（Grant Sprague）的说法，这些路线还包含许多风险：从艾伯塔省到卑诗省是很困难的。那里有很多大山。那是地形险峻的区域。
潜在路线还需要穿越拥有宝贵鲑鱼种群的重要河流。
总理卡尼和艾省省长戴思敏（Danielle Smith）希望新酒管管道可在2027年秋季动工，被指 “过于进取”。照片：The Canadian Press / Jeff McIntosh
斯普拉格补充说，只有鲁珀特王子港进入太平洋相对容易，其他选项都面临航行挑战。
地图没有标明涉及保护区或省立公园，这些都足以引发居民以及所有加拿大人的更高关注。
他认为建立穿越社区的信任需时，因此这次艾省和联邦政府的时间表（2027年9月动工），显得极其进取
。
Tiphanie Roquette de Radio-Canada, avec les informations de Kyle Bakx de CBC News. Adaptation en chinois par Donna Chan.
