加拿大多伦多郊外的宾顿工厂，闲置两年多、耗费数百万纳税人资金改造后，终于迎来跨国汽车制造商 Stellantis 与中国合作伙伴零跑汽车（Leapmotor）的合作传闻，却瞬间引发一场三方围堵。
项目引爆争议
据 CBC 报道，Stellantis 给出的提议是把在中国由零跑汽车生产的电动车，以散件的形式运到宾顿工厂进行最后组装。这样既能快速让工厂复工，又能履行当初拿政府补贴的协议。
联邦+省府明确反对
然而，这一计划刚曝光，就被加拿大工业部长 Mélanie Joly 当头泼冷水。
Joly 周四在温哥华对记者明确表示：“我们不能把汽车以成套散件的形式运到加拿大。它必须支持本地供应链。”
她强调，宾顿工厂的任何复产计划，都必须得到安省政府和工会的支持。
不仅如此，安省省长 Doug Ford 和代表 3000 名被裁员工的 Unifor 工会也立刻站出来强烈反对。
Ford 表示，这种行为是不可接受的，这会损害安省汽车工人的利益。
而工会直言这种板条箱里运来、工厂只做最后拧螺丝的组装方式，能提供的就业岗位极少，对本地零部件供应商几乎没有贡献，完全不是真正的“造车”。
补贴协议争议
这家位于宾顿的工厂拥有约 3000 名员工，于 23 年 12 月底停产，并于 2024 年 1 月进行改造，为生产 Stellantis 旗下的 Jeep Compass 做准备。
然而，美国总统特朗普开始实施关税政策后，Stellantis 暂停了该公司的生产，并于 25 年 10 月将 Jeep 车型的生产从安省转移至美国伊利诺伊州的一家工厂。
其中最大的纠纷在于加拿大政府曾与 Stellantis 于 22 年达成一项价值 5.29 亿加元的协议，该协议禁止这家汽车制造商在 2035 年之前关闭位于宾顿的工厂。
虽然协议规定了一些例外情况，如超出汽车制造商“合理控制范围”，使得该设施“在商业上不可行”，但联邦政府仍然认为 Stellantis 转移生产线的做法不可接受，并启动了争端解决程序。
美国释放信号
另一边，美国驻加拿大大使 Pete Hoekstra 也在接受采访时坚决表示，这些从中国运来加拿大的电动车是不可能进入美国的。
但他也一改之前的强硬态度，称加拿大制造的汽车并不是华盛顿贸易议程的目标，加拿大也不是美国汽车制造业面临的真正威胁。
“要解决美国的汽车问题，我们最大的威胁来自韩国、日本和墨西哥。然后我们还得想想该如何应对中国，因为中国才是最大的威胁。”
他补充，关于加拿大汽车工厂的生产线是否必须要迁回美国这件事，并不是不能商量的，加拿大有充分的理由向华盛顿贸易谈判代表提出诉求，大部分加拿大车含有 50% – 75% 的美国零部件。
