加拿大的电车补贴有望回归？交通部长麦金农（Steven MacKinnon）本周透露的消息瞬间吸引了不少对电车蠢蠢欲动的消费者的注意力。
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电车补贴将回归？
据 CBC 报道，加拿大联邦政府最近正在考虑让暂停的电动车和混合动力车的补贴回归，并把这一安排纳入了正在制定的国家汽车产业战略中。
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由于没有获得公开发言授权，CBC 联系的这些知情人士都选择匿名。他们透露，目前相关方案还在内部讨论阶段，政府暂时还没有决定是否一定会恢复补贴，也没有确定是否继续沿用之前的补贴模式，一切仍在评估中。
麦金农在今天（2 月 3 日）接受采访时回应了外界对补贴的讨论，他表示，很快会有新的消息，但并未给出明确的时间表。
这也难怪大家对这笔补贴如此关心，要知道，此前的零排放汽车补贴项目 iZEV 为符合条件的购车者发放最高 5000 加元的补贴，实打实降低了很多家庭入手电动车的门槛。
然而，由于申请人数太多，项目资金很快用完，该项目在一年多前被迫暂停。
图源：加拿大政府官网
虽然 iZEV 暂停了，但是联邦政府一直在放出与电车补贴相关的风声，如环境部长达布鲁辛（Julie Dabrusin）就曾在 2025 年暗示，政府正在筹划新的补贴方案。
不过，新总理卡尼（Mark Carney）上任后的首份联邦预算案中并未提到电车补贴，也没有明确是否会继续给 iZEV 发放资金，让很多人感到失望。
这次再度放出风声，新的补贴会不会写进即将出炉的国家汽车产业战略，也成了不少人关注的焦点。
中国这电车品牌已“摩拳擦掌”
卡尼结束访华行程后，一名加拿大高级官员透露，预计将在 2 月公布的国家汽车产业战略，不只是讨论补贴问题，还会涉及已经暂停的电动车销售指标、充电设施建设，以及来自韩国、德国、中国等国家的投资安排。
在访华期间，加拿大同意对每年最多 4.9 万辆中国电动车降低关税，作为交换，中方也同意下调或取消部分加拿大农产品的关税。
近期，随着加拿大计划通过关税+配额的方式重新开放中国制造电动车进口，中国电动车巨头比亚迪（BYD）也被曝已提前完成了一项关键的监管准备工作，为进入加拿大市场铺路。
据 Cardog 报道，比亚迪的制造工厂信息已经出现在加拿大交通部公布的 Appendix G 预清关名单中，这意味着部分车型在合规审批方面已经提前完成准备，更容易率先进入加拿大市场。
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根据相关协议，加拿大将允许每年最多 4.9 万辆中国制造的电动车，以 6.1% 的关税进入加拿大市场；到第 5 年，这一年度进口上限将提高到 7 万辆。联邦政府还表示，预计这 7 万辆中，约有一半会是价格相对亲民的电动车，进口价格低于 3.5 万加元。
在这种情况下，谁能最快完成合规手续、顺利进入市场，谁就更有机会先抢到市场份额。
按照加拿大交通部的说明，Appendix G 预清关项目，会把已经完成注册，并被认定能够生产符合加拿大机动车安全标准（CMVSS）的车辆的海外车企列入名单，从而让商业进口流程更加顺畅。
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不过，政府同时也强调，即使进入了该名单，进口商仍然要自己负责合规审核、资料保存，以及后续的缺陷召回等义务，不能掉以轻心。
公开资料显示，比亚迪的部分乘用车制造工厂，已经被列入这一体系之中。如果未来关税配额政策正式落地，比亚迪在文件准备和资质审核方面，无需从头开始排队，进入加拿大市场的节奏也会相对更快。
对于这个消息，不少加拿大人都表达了对中国电车的期待，希望能让电车更有性价比。
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也有网友分析，政策配额中有 50% 是留给低于 3.5 万加元的车型，因此这会在一定程度上限制它们在加拿大的定价上限。比亚迪在加拿大的售价也必然会高于中国本土市场，因为跨境运输、渠道铺设和本地销售的成本更高。换句话说，在中国卖约 2 万加元的车型，到了加拿大很可能至少要 3 万加元起。
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对中国电车的担忧也不少，有网友直言除非有明确的服务中心或维修网点，否则自己不会考虑下单。还有华人网友表示，希望不要重蹈覆辙，因为保养修理跟不上而砸了国产车的口碑。
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电动车计划推进困难
目前，加拿大电动车销售的硬指标依然处于审查状态。
按照原计划，到 2030 年，新车中 60% 要是电动车，到 2035 年实现全面电动化。但这一目标遭到了多个省政府、行业组织以及保守党的反对和质疑。
这项政策最初的想法是推动市场上出现更多零排放车型，供消费者选择，但现实情况显然没有如此简单。
去年 9 月，卡尼宣布暂停原定于 2026 年实施的阶段性目标，并启动为期 60 天的审查。他直言，加拿大汽车行业已经承受着很大的压力，还要应对美国总统唐纳德·特朗普推动的关税政策，负担非常沉重。
加拿大汽车制造商协会总裁兼首席执行官金斯顿（Brian Kingston）也多次表示，在目前政府支持力度有限的情况下，要在未来十年内让新车全部实现电动化，基本不现实。
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在他看来，强制销售目标和现有的尾气排放法规功能重复，只会增加企业成本，反而不利于行业发展。
从国际情况来看，加拿大并不是个例。去年 12 月，在大型车企持续施压下，欧盟也提出放弃原本全面禁售燃油车的计划，说明汽车转型在很多国家都遇到了现实阻力。
业内人士透露，加拿大政府目前正在征求各方意见，研究是否调整乘用车和轻型卡车的温室气体排放法规。这类法规主要是限制车辆排放上限，执行方式相对灵活。
按照现行规则，车企可以通过提高发动机效率、多卖电动车，或者购买排放积分等方式达标。不过，这种制度虽然更灵活，却无法保证消费者一定能买到足够多的电动车。
让充电站更普及
除了价格因素，政府也注意到，很多人迟迟不买电动车，还有一个现实原因：担心充电不方便。
消息人士表示，联邦政府正在研究通过合作方式，加快建设更多充电站，为未来可能增加的用车需求提前做准备，缓解大家对半路没电的担忧。
与此同时，政府还在考虑，把充电网络建设项目纳入新成立的重大项目办公室体系，加快审批和施工进度，让全国充电网络尽快完善起来。
信源：CBC、Reddit、小红书
