随着加拿大准备为中国制电动车打开市场大门，外界一直关注一旦放开限制，哪一家车厂能最快进军加拿大。虽然特斯拉（Tesla）在短期内看似占有优势，但其实早有一家中国车企悄然领先，并握有重大优势——比亚迪（BYD）。
在关税讨论之前，比亚迪已通过加拿大其中一项最重要的监管门槛。它并非仍在等候审批，亦非“申请中”，而是已正式获批。
Cardog 团队翻查加拿大运输部 Appendix G 名册，列出所有获授权向加拿大进口车辆的海外制造商。比亚迪共以两个企业实体出现七次：
BYD Auto Co., Ltd.
获批从两个生产基地进口乘用车：
深圳（总部）：深圳市坪山区横坪路3007号
西安：秦岭大道西段1号
BYD Auto Industry Company Limited
获批进口商用车：
巴士（城市巴、校巴及接驳巴）
货车（重量低于及高于4,536公斤）
其中最关键的是乘用车的批准。这意味着，比亚迪深圳及西安工厂生产的 Seagull、Dolphin、Seal、Atto 3 等车型，已可根据Appendix G框架，合法进口加拿大。
这些车款包括均属针对大众市场的电动车型，与加拿大主流电动车市场高度契合。
BYD Seagull（海鸥）
纯电动城市小型五门车，特点：作为最入门级 BYD 电动车型，定位城市通勤，小巧灵活。
BYD Dolphin（海豚）
定位：相对于 Seagull，Dolphin 属更高性能与较长续航的全能城市电动车。
BYD Seal（海豹）
电动轿跑型纯电车（四门轿车），目标对标中高阶电动轿车市场。
定位：适合追求更好性能、技术与乘坐体验的电动车买家。
BYD Atto 3（亦称海豚 SUV/小型 SUV）
定位：五座 SUV格局，兼具家庭用途与现代科技配置，是进阶入门 SUV 纯电车选择。
此外，比亚迪亦以美国加州生产的旅游巴及校巴，以及中国制造的货车，列入名册。不过，比亚迪目前仅生产一款混合动力皮卡“Shark”，尚未推出纯电动版本。
事先获批的重要性
在先前对中国电动车进入加拿大时间表的分析中，市场普遍认为外国车辆有三条主要监管途径：
- Appendix G 预先审批：可大规模进口的快速通道
- 逐案审批（Case-by-Case）：程序缓慢、文件繁复、逐一车架号处理
- 国家安全标志（NSM）：须在加拿大本地设厂生产
值得注意的是，加拿大运输部已于2025年暂停受理乘用车的 Appendix G 新申请。此举一度令外界认为，中国车企若要进军加拿大，需耗时数月进行繁复的监管准备。然而，比亚迪的登记早于该项冻结措施之前已完成。比亚迪并非新申请者，而是早已在名册之内。
比亚迪现时能做与不能做的事
由于已获Appendix G批准，比亚迪理论上可在关税正式下调后，即时开始向加拿大进口车辆，并可直接与本地经销商合作，沿用现有合规文件，毋须逐宗个案申请，节省大量行政时间。
不过，比亚迪仍需面对商业层面的挑战，包括建立经销网络、售后服务及保养体系，以及提升品牌在加拿大市场的知名度，这些均是特斯拉多年来逐步解决的问题。
较其他中国品牌占明显优势
在监管层面，比亚迪明显领先其他中国品牌，例如蔚来（Nio）、小鹏（XPeng）及理想汽车（Li Auto）。上述品牌要进入加拿大市场，仍需等待Appendix G重新开放申请、依赖有限的个案审批，或考虑在加拿大设厂，均非短期内可迅速扩展的途径。
虽然外界只能推测，一旦关税下调，加拿大运输部或会重新开放Appendix G申请，为中国车企提供较快的进场机会，但比亚迪已抢占先机。
另一项优势在于物流能力。比亚迪自营一支汽车运输船队，这在汽车业界属罕见安排。一旦有比亚迪运车船驶往加拿大，将成为其正式进军当地市场的明确信号。
对比亚迪而言，问题已不再是能否进入加拿大市场，而是将以多大力度推进。监管准备工作早已完成，剩下的只是商业决策与政治时机。当加拿大放开许可那一刻，比亚迪无须在门外排队，它早已站在场内。
(图:cardog， BYD官网)T15
