随着加拿大对中国电动乘用车“略微放开大门”，总部位于深圳的车企BYD被视为可能受益、甚至有潜力投资加拿大市场的企业之一。
但事实上，这家如今已成为全球最大电动车制造商的中国巨头，早已在加拿大尝试过一次制造布局——结果并不理想。
Newmarket电动巴士装配厂：昙花一现
2019年，比亚迪高调宣布在安省Newmarket开设一座4.5万平方英尺的电动巴士装配厂，计划为TTC生产首批10辆电动巴士。
然而，这10辆巴士最终成为该工厂的绝版。
该工厂是比亚迪在北美的第二家装配设施（首家位于美国加州Lancaster），第一辆巴士于次年下线。但如今，建筑物上已不见比亚迪标志，物业也被出售，象征着这次“加拿大落脚点”的终结。
甚至在美国，比亚迪也已淡化品牌。2022年，其北美业务更名为RIDE（RealInnovation Delivered with Excellence）。
RIDE发言人表示，公司目前在加拿大只保留“少数员工”。完成TTC订单后，Newmarket工厂便停止运营。
质量与售后：问题从一开始就存在
多伦多交通观察人士Steve Munro指出，TTC在运营比亚迪巴士时遇到的最大问题是零件供应。
“比亚迪没有建立起汽车行业应有的完整供应链，来服务购买其产品的客户。”
TTC在2022年的报告中记录了大量问题：
更换一辆巴士的后轴，比亚迪花了73天才找到零件
维修手册质量差
诊断工具没有英文版本
工程支持严重不足
其他城市也遇到类似问题
阿尔伯塔省St. Albert市：7辆比亚迪巴士中，3辆在5年内需要更换整套电池，每次耗时80天；所有车辆的驱动电机和变速箱都需更换。
蒙特利尔：2018-2019年购入4辆比亚迪巴士，因续航不足及无障碍设计不达标，从未投入正式运营，如今只用于夏令营和企业包车。
TTC发言人表示，由于比亚迪巴士的充电系统与现有基础设施不兼容，这些车目前全部被封存，并尝试寻找买家接手。
