为何比亚迪在加拿大制造电动巴士以失败告终？充电系统不兼容

随着加拿大对中国电动乘用车“略微放开大门”，总部位于深圳的车企BYD被视为可能受益、甚至有潜力投资加拿大市场的企业之一。

但事实上，这家如今已成为全球最大电动车制造商的中国巨头，早已在加拿大尝试过一次制造布局——结果并不理想。

Newmarket电动巴士装配厂：昙花一现

2019年，比亚迪高调宣布在安省Newmarket开设一座4.5万平方英尺的电动巴士装配厂，计划为TTC生产首批10辆电动巴士。

然而，这10辆巴士最终成为该工厂的绝版。

该工厂是比亚迪在北美的第二家装配设施（首家位于美国加州Lancaster），第一辆巴士于次年下线。但如今，建筑物上已不见比亚迪标志，物业也被出售，象征着这次“加拿大落脚点”的终结。

甚至在美国，比亚迪也已淡化品牌。2022年，其北美业务更名为RIDE（RealInnovation Delivered with Excellence）。

RIDE发言人表示，公司目前在加拿大只保留“少数员工”。完成TTC订单后，Newmarket工厂便停止运营。

质量与售后：问题从一开始就存在

多伦多交通观察人士Steve Munro指出，TTC在运营比亚迪巴士时遇到的最大问题是零件供应。

“比亚迪没有建立起汽车行业应有的完整供应链，来服务购买其产品的客户。”

TTC在2022年的报告中记录了大量问题：

更换一辆巴士的后轴，比亚迪花了73天才找到零件

维修手册质量差

诊断工具没有英文版本

工程支持严重不足

其他城市也遇到类似问题

阿尔伯塔省St. Albert市：7辆比亚迪巴士中，3辆在5年内需要更换整套电池，每次耗时80天；所有车辆的驱动电机和变速箱都需更换。

蒙特利尔：2018-2019年购入4辆比亚迪巴士，因续航不足及无障碍设计不达标，从未投入正式运营，如今只用于夏令营和企业包车。

TTC发言人表示，由于比亚迪巴士的充电系统与现有基础设施不兼容，这些车目前全部被封存，并尝试寻找买家接手。

政治因素雪上加霜

当时的BYD Canada副总裁Ted Dowling表示，中加关系恶化也加剧了困境，尤其是“两名迈克尔”事件（Michael Kovrig与Michael Spavor被中国拘押）。

疫情期间，比亚迪还将工厂转为生产和储存PPE。根据安省审计报告，截至2020年底，比亚迪加拿大公司因PPE合同获得2460万加元。

但在2024年加拿大对中国电动车实施100%关税并启动更多审查后，“一切都被按下暂停键”。

如今政策放松，但比亚迪未必回来

加拿大目前计划允许每年4.9万辆中国电动车以6.1%的较低关税进入市场，其中一部分配额留给售价低于3.5万加元的车型。

Dowling认为，真正受益的可能是Tesla和Polestar。

“你觉得像比亚迪这样的大公司，会花1000万加元去适配加拿大标准，只为了每年可能1万辆的销量？不可能。”

不过，比亚迪的中国竞争对手Chery（奇瑞）正在积极布局加拿大市场。

未来可能性：前提是建立完整服务能力

Dowling指出，比亚迪未来若想在加拿大设厂，不只是造车的问题，更需要建立完整的售后与供应链体系。

Newmarket的失败案例说明，在加拿大市场，产品本身不够，服务能力才是关键门槛。