中国“间谍车”是否属实？

福特本周在谈到中国产电动汽车时表示：由你连接手机开始，他们就会监听你，就这么简单。如果有人认为情况并非如此，那也太天真了。

他多次抨击方便这些车辆进入加拿大市场的加中贸易协议，甚至直接称它们为间谍车。

网络安全顾问沃特豪斯（Steve Waterhouse）评论道：这并非夸大其词，但并非只有中国才这么做。他指出，所有联网车辆，无论电动与否，都会收集大量用户数据。

数据流向执法部门和保险公司

在2023年一份报告中，基金会Mozilla Foundation研究了包括日产（Nissan）、通用（GMC）和特斯拉（Tesla）在内的25个联网汽车品牌。结果显示，没有一家品牌在隐私保护方面达到合格标准。

所有受研究品牌，都收集了超过实际需要的数据。而且绝大多数品牌，会将这些数据出售予第三方。

沃特豪斯指出，例如通用汽车（GM）内获取的对话记录，过去曾与美国执法部门共享。根据《福布斯》2021年一项调查，地理位置数据也曾被传送给美国移民和海关执法局（ICE）。

2023年，路透社报道称，特斯拉车载摄像头捕获的视频，被记录并分享到公司员工的私人聊天群中。

同样在美国，通用汽车最近因未经用户同意，向保险公司提供驾驶者地理位置和驾驶行为数据，而受联邦贸易委员会处罚。2024 年，通用汽车甚至宣布停止提供纪录驾驶行为的OnStar Smart Driver服务。

数据或流向中国政府

虽然不同品牌的汽车也有收集过多数据的问题，但中国汽车仍然令专家担忧，因为可能会得到有关数据的，是中国政府。

沃特豪斯相信，数据最终会被移交给中国政府：2017年修订的中国《国家情报法》允许政府要求像比亚迪（BYD）这样的公司提供信息。比亚迪无法拒绝，必须将信息交给情报部门。

网络安全公司Cybershell的行政总裁科米尔（Alexandre Cormier）认为，北京通过这种方式了解加拿大车内谈话内容的想法并非天方夜谭：一旦间谍活动展开，就可以通过互联网向特定车辆推送更新……如用以在车内进行音频采样。

预计会迅速扩张

但科米尔也认为，在最初只有4.9万辆中国电动汽车进入加拿大市场的前提下，中国入口汽车并不足以构成公共安全威胁。

他又指，比亚迪等公司制造的电动汽车，在许多方面比特斯拉更先进且更低价，因此他预计这些品牌将在加拿大迅速扩张。

事实上，进口到加拿大的中国电动汽车并不一定全是中资品牌。

例如，美国公司特斯拉在中国设有工厂，在2024年10月加拿大征收100%关税前，一直都有从中国向加拿大出口。特斯拉在加拿大亦已发展出成熟经销商网络。

然而，中国制造商拥有更具竞争力的低价车型。目前预计2030年，享受优惠关税配额的车辆中，一半将会是价格低于 3.5万元的汽车。

降低安全风险

目前，比亚迪已超越特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商，其产品已在欧洲、澳大利亚和拉美地区广泛行驶。

加拿大汽车零部件制造商协会主席沃尔佩（Flavio Volpe）建议，确保运行相关软件的系统托管在加拿大境内，提出以降低风险：这是中国为特斯拉找到的解决方案。特斯拉在中国的数据栈就托管在中国。

截至发稿时，加拿大公共安全部和比亚迪尚未回应查询。但在本周初接受《多伦多星报》采访时，加拿大公共安全部长阿南达桑加里（Gary Anandasangaree）表示，渥太华对中国电动汽车协议在公共安全方面没有任何担忧。

Mirna Djukic de Radio-Canada, adaptation en chinois par Donna Chan