放在全球背景下看，这种反差更明显。2025年，全球电动车依然在狂奔，全年销量首次冲破2000万辆，同比增长接近两成。也就是说，全球每卖出四辆新车，就有一辆是电动车。欧洲、中国、甚至一些新兴市场，都在继续扩张，只有极少数国家在掉队，而加拿大正是其中之一。
虽然2025年的完整官方数据还没全部出炉，但行业内部的测算已经很清楚了：前三个季度，加拿大电动车销量同比跌了三成左右。如果算上2024年年底的高基数，全年跌幅可能还会更难看。更直观的是市场占比——一年前，电动车还能占到新车销量的接近五分之一，而现在，已经掉到不到一成。
为什么会这样？很多业内人士给出的第一个答案只有两个字：太贵。
前几年，加拿大消费者还能对电动车的价格咬咬牙，靠补贴、靠长期油费节省来安慰自己。但从2024年开始，北美对中国制造的电动车大幅加税，加拿大随后跟进，等于把一整批全球最便宜的电动车挡在门外。结果就是，全球电动车越卖越便宜，加拿大市场却几乎没有“平价选项”，消费者自然会犹豫：既然价格差这么多，为什么不继续开油车？
而恰恰是中国制造的低价电动车，正在支撑全球销量的增长。它们在欧洲、在不少发展中市场快速铺开，但加拿大消费者却完全享受不到这种价格红利。
转机，可能出现在2026年。随着加拿大宣布下调对中国电动车的关税，市场开始期待更多价格友好的车型进入本地。不过，这个“放开”并不是毫无限制。按照目前的安排，最初几年中国电动车的进口数量是有配额的，大概每年不到5万辆，即便未来逐步上调，也远远谈不上“改天换地”。
更现实的一点是，很多人幻想的“1万加元电动车”，基本可以先放一放。即便是在中国本土卖得很便宜的车型，一旦出口到海外，满足安全、配置和合规要求，价格都会明显抬升。参考欧洲市场，一些原本主打低价的车型，落地价也要两万多加元。但即便如此，仍然比加拿大目前动辄四万加元起步的电动车，友好得多。
