有发现航空公司对随身行李的尺寸规定越来越严格吗？简而言之，行李费是航空公司生财工具，想要省钱的乘客须更精打细算。
安省居民麦凯（Cindy McKay）今年带着她12岁的孙子去欧洲旅行一个月，只想带2个随身行李箱，她知道自己必须做好功课。
“英国航空、瑞安航空、北欧航空、加拿大航空…”她细数着要搭乘的不同航空公司，而因为各航空公司对随身行李的规定不同，所以她把所有航空公司的规定都列成一个表格，包括他们的行李尺寸、重量限制、厘米限制等，“这样我和孙子就不会在任何航班上遇到麻烦。”
麦凯不仅知道航空公司对行李的尺寸和重量有各种限制，她也知道这些限制并非绝对，而是随时可能更改的，所以在登机之前一定要再查清楚。
滑铁卢大学管理科学教授、交通运输与物流专家布克宾德(Jim Bookbinder)说：“这些年来航空公司一直缩小允许携带的行李尺寸。”
英国广播公司（BBC）的一份报告发现，自2018年以来，随身行李的最大尺寸限制已缩减高达55%，其中欧洲廉价航空公司是推动这项变革的主要力量之一。
例如，英国易捷航空（easyJet）过去允许乘客免费携带尺寸最大为56 x 45 x 25厘米的手提行李，现在已缩减至45 x 36 x 20厘米。总部位于布达佩斯的威兹航空（Wizz Air）也采取了类似的措施，将尺寸限制从55/40/23厘米缩减至40/30/20厘米。
去年，总部位于卡加利的西捷航空（WestJet）略微逆势而行，将其随身行李尺寸限制从56/36/23英寸调整为53/38/23英寸，小幅增长2.2%。
目前欧盟内部正在酝酿一项旨在统一所有航班行李尺寸标准的提案，希望保障乘客权益。
无论如何，瑞安航空（Ryanair）的名字频频出现。这家总部位于都柏林的超廉价航空公司营运著遍布欧洲的航线。其航班的随身行李尺寸从2018年的55/40/20英寸降至去年的40/25/20英寸，降幅高达55%。超过这个尺寸则需额外付费。
布克宾德称瑞安航空是“最恶劣的违规者。违规的定义是：试图阻止乘客携带被认为尺寸过大的随身行李。”
他说，收费对航空业至关重要，尤其是在廉价航空领域。“廉价航空公司高达30%的收入都来自这些额外费用。”
人们愿意付费将行李留在客舱内，不必在落地后在行李转盘处等待。“航空公司对这种可以立即登机的特权收费，我想他们抓住了部分乘客的软肋。”
加拿大航空今年也加入了这一行列。虽然他们的随身行李尺寸多年来一直保持不变，但他们已经停止在最低经济舱提供免费随身行李。
尽管加航计划明年引进最新的空中巴士A220飞机（配备更大的头顶行李舱空间），但他们并没有取消行李收费规定的计划。
布克宾德表示，航空公司为了在现有空间内塞进更多乘客而采取的措施，也导致每位乘客的头顶行李舱空间减少。“他们会不时地重新配置飞机，如果你增加几排座位……每个座位可用的空间就会略微减少。”
祖母麦凯则很懂得精打细算，找到对自己有利的方案。
例如，英国航空公司的随身行李尺寸（包括轮子和把手）不得超过56 x 45 x 25厘米，重量不得超过23公斤。
但如果转乘北欧航空公司，尺寸限制会进一步缩小，变成55 x 40 x 23厘米，重量限制也只有8公斤。
加拿大航空的尺寸限制与其他航空公司相同，但只要你能拎得动，重量就没有上限。 （有趣的是：加拿大航空规定的随身行李箱可以装下57公斤铅，或将近100公斤黄金。）
掌握了这些资讯后，麦凯在Costco网站上买了一个Bugatti小行李箱，“听起来很高级，但只要99元。”
“我非常喜欢我的新行李箱，它前面有个专门放笔记型电脑的隔层。这样就不用在行李箱里翻来翻去了。”
（加拿大大多数机场都配备了新的扫描仪，这意味着你在安检时不再需要把笔记型电脑从随身行李里拿出来，但一些小型机场仍然使用旧技术。）
行李箱制造商竭尽所能地跟上不断变化（甚至缩小）的随身行李尺寸，但消费者确实需要格外小心。
纽约行李箱制造商 Away 的公关和传播总监 Kaitlyn Coleman 表示，该公司提供 Carry-On 和稍大的 Bigger Carry-On 两款行李箱。
她补充说：“我们目前没有调整尺寸的计划。”但她指出，Away 的网站（与其他许多行李箱制造商的网站一样）列出了各航空公司及其尺寸要求。
Briggs & Riley 也生产两种不同尺寸的标准随身行李箱，以符合大多数国内和国际航班的随身行李限额规定。
布克宾德指出：“对于随身行李，最好的选择是软质包，这样可以稍微压缩一下，方便携带。”
麦凯说，关键在于做好功课。她并提供小贴士：千万不要在登机口使用“尺寸测量器”。“我从来不用。我自信满满地直接走，觉得肯定没问题。”
