涉事转接头由总部位于蒙特利尔的A2Z EV公司生产并销售，该装置在事故发生前已购买两年，使用约50次且从未出问题。但该产品并未在加拿大获得认证，因为当时相关认证体系尚未建立。
根据10月9日发布的技术安全报告修订版，事故由多重错误导致：充电站内部短路使“异常电压”通过充电转接头传输，进而引发“内部电弧故障和爆炸，损坏了转接头和车辆”。
爆炸造成车辆、充电电缆及充电桩内部组件严重损坏，同时摧毁了该第三方转接头。该装置原本是特斯拉在非特斯拉公共充电站充电所必需的。司机受了擦伤和轻微外伤。
A2Z公司CEO Amine Zitour表示，公司在事故当天就与车主联系，并与BC省技术安全局及充电站运营方合作调查问题根源。
Zitour称，公司内部调查结合充电站提供的数据后发现，事故源自充电站的电池组故障——正常情况下此类故障会触发自动断电，但这次并未触发。
他说：“我们绝不希望看到这样的事情发生，尤其是在我们的转接头或任何市面上的转接头上，因为这会让公众对电动车感到恐惧。”
温哥华电动车协会成员Bob Porter表示，此事件凸显了忽视电气安全的真实后果。他指出，尽管网络上有许多副厂零件可供选择，但并非所有产品都符合北美安全标准。
Porter说：“如果第三方产品未经认证，就存在风险。它们没经过安全测试。你不能随便玩电。”
目前，美国与加拿大已确立电动车充电转接头统一标准——ANSI/CAN/UL 2252，由美国汽车工程师学会于2025年3月19日制定。Zitour表示，公司已有四款产品（包括两款兼容特斯拉的转接头）达到加拿大标准协会（CSA）认证，并经过严格测试。
Porter本人也是特斯拉车主，他表示自己只使用特斯拉官方认证的充电设备。
“我宁可多花一点钱，也只用加拿大CSA认证或美国UL认证的设备。必须查看认证标志——只使用获得北美认证的设备。”
他补充说，即便某产品看起来很正规，也不能保证其安全性。
“你不能假设是同一家工厂换个名字卖的产品。这里面有很大的风险。”
Porter表示，这起事件应成为所有使用未经认证电气产品者的警钟。
Zitour对此表示认同。
他说，“在人类历史上，从未出现过普通人可以在手中掌控250千瓦以上能量的情况，我鼓励大家只购买经过认证的转接头，并确保背后的公司有信誉。购买无品牌或无保障的产品，一旦出事你对卖家无可追责。”
