西捷航空（WestJet）宣布，将重新配置其43架波音飞机，将普通经济舱座椅改为固定靠背。照片：La Presse canadienne / Darryl Dyck
西捷航空表示设计节省了空间，满足乘客多样化的偏好
，同时让只需基本服务的旅客仍可享受相对实惠的票价。
但此举却不为外界受落。
蒙特利尔麦吉尔大学供应链与航空管理讲师格拉德克（John Gradek）表示：我认为这就是一种圈钱行为。
他们在试著用某种方式创造出另一个服务等级，以便提高收费。
图为西捷航空另一型号的机舱。照片：Radio-Canada / Fuat SEKER
三种座位级别
目前，西捷航空在两款机型上所有座位都是经济舱，绝大多数座椅都可以后仰。
根据航空公司的新闻稿，新设计将把客舱分为三个区域：前部高级舱
：12个座位，配有人体工学座垫、可调靠背、四向可调节头枕；中部扩展舒适区
：36个可后仰座椅，腿部空间大于普通经济舱；及后部经济舱：不具备额外腿部空间，座椅也不可后仰，区域与前方分隔开。
西捷航空发言人表示：西捷航空保持低成本、提供可负担票价，一直是让更多加拿大人能够承担得起飞行出行的先驱。
为持续做到这一点，我们需要愿意尝试新产品，看看是否适合加拿大消费者。
为曾经免费
的功能买单
蒙特利尔麦吉尔大学供应链与航空管理讲师格拉德克（John Gradek）。照片：Radio-Canada / Martin Brunette
格拉德克指出，国际低成本航空公司上不可后仰的座椅其实很常见，但在加拿大市场，即使是最便宜的座位，也通常可以调节靠背。
他说：航空公司市场部的想象力总是让我叹为观止。他们努力让人以为‘多付钱就能得到更多’，但现实其实是‘你得多付钱，才能得到曾经本就该有的。’
乘客反应不一
尽管没人愿意花一样的钱却得到更少的服务
，但座椅是否该后仰本身就存在争议。西捷航空表示，他们的决定是基于乘客反馈而得出的。
在我们的用户测试中，一半乘客表示他们更喜欢固定靠背设计，因为这样就不会被前方乘客侵占空间。
公司表示。
在温哥华国际机场，旅客们对这一政策也各有看法。
由法国飞到温哥华的17岁旅客巴雷克（Lissa Barek）表示，长途飞行中大部分时间，前排男子都将座椅放倒得几乎靠到她腿上，我觉得非常不舒服。
虽然她也不喜欢前排乘客把椅子后仰，但也坦言：长途飞行时，自己也希望能稍微后仰座椅休息。但她表示，不能接受旅行费用又多出一项新收费。
卡尔加里的乘客库奇玛（Kyle Kuchma）则直言：我觉得这就是宰客。真的不太公平。
不过另一旅客麦克法登（Albert McFadyen）认为付出更多、得到更多
非常合理，他乐意为舒适性埋单。
只要能让飞行过程更舒服，这钱花得值得。
他说，为什么不愿意多花一点？
关键不在靠背而是乘客权利
争取乘客权益的卢卡奇（Gábor Lukács）表示，他对西捷航空就更舒适座位加价的做法本身并不反对。
作为消费者，我可能喜欢能放倒的座位，
他说，但我问题是乘客的权利，而不仅仅是舒适。
他指出，如果个子高或体型较大的乘客必须加钱才能坐得进去，这就是个问题。
舒适可以是选择，但让乘客坐得下，是航空公司运输服务的一部分。
他说。
卢卡奇补充，如果乘客不了解自己的权益，就可能为了图省事而多花钱购买本该免费提供的配置。
西捷航空则表示，如果乘客有特殊需求，应在订票时联系航空公司。
格拉德克表示，这只是航空公司曾经免费、如今收费
项目清单上的又一项，比如热餐、托运行李都已变为额外收费。
加拿大人已经对这种套路见怪不怪了。
他说，问题是：这种趋势会发展到什么程度？我们又会在什么时候说‘够了’？
Sheena Goodyear, avec les informations de Caroline Barghout et Chris Harbord de CBC Radio. Adaptation en chinois par Donna Chan
