卑诗省轮渡公司BC Ferries为与中国船厂签合同辩护,称若坚持找加拿大公司承造,四艘新渡轮造价将高出近12亿元,且建造时间将延长近10年。照片:Radio-Canada / G. Lasalle
卑诗省轮渡公司BC Ferries为与中国船厂签合同辩护,称若坚持找加拿大公司承造,四艘新渡轮造价将高出近12亿元,且建造时间将延长近10年。
BC Ferries总裁吉梅内斯(Nicolas Jimenez)上周五向众议院交通委员会作证称,公司只能二取其一:要么接受外国报价,要么没有新渡轮
。

BC Ferries总裁吉梅内斯(Nicolas Jimenez)。照片:Radio-Canada / Maggie MacPherson/CBC
吉梅内斯强调:我们既无时间、也无预算,更没有权超支更换四艘最旧的船。
他又指假如这样做,后果只会由用户承担。
BC Ferries因为六月宣佈将造船合同授予中国国有造船企业——招商局工业威海船厂而惹来争议。
吉梅内斯称,为了允许加拿大企业参与,公司甚至调整投标资格。两家加拿大公司本有资格参与招标过程,但它们最终未有投标,因为在联邦政府国家造船战略下,船厂订单已满。
在交通委员会的听证会中,吉梅内斯被问及在加拿大使用本地钢铁建造渡轮的成本。吉梅内斯无法提供确切数字,但他估计成本会更高。
即使有加拿大公司的报价,成本也只会更高,且造船时间可能需要多花十年。
议员追问关于取消中国合同的后果,吉梅内斯称,担心这将危及渡轮运营,对每年2300万乘客构成风险。
贷款已批出,为时已晚
基础设施部长罗伯逊(Gregor Robertson)则作供表示,于6月11日获悉渡轮公司的决定。他又指加拿大基础设施银行(Canada Infrastructure Bank)向渡轮公司提供的10亿元贷款,已无法撤销。

基础设施部长罗伯逊(Gregor Robertson)。照片:La Presse canadienne / DARRYL DYCK
据我所知,为BC Ferries提供融资的决定于今年3月作出。当时联邦政府尚未进行选举,新政府尚未上台。因此融资在6月或7月,不可能再回头。
仅在5月才被任命的罗伯逊表示,在加拿大钢铁、铝材、木材以及加拿大工人的饭碗备受关注之际,对情况感到失望。
魁人党团议员巴萨卢-杜瓦尔(Xavier Barsalou-Duval)谴责加拿大基础设施银行在企业面临高昂关税背景下,做出不可接受的决定。
交通部长:要求政府采购优先考虑本土产品
交通部长方慧兰(亦称弗里兰,Chrystia Freeland)也对交易感到”极度惊愕”。

交通部长方慧兰(亦称弗里兰,Chrystia Freeland)。照片:La Presse canadienne / Sean Kilpatrick
但她没有直接回应取消合同的呼吁,只表示理解反对派的担忧,并表示将尽一切努力,优先考虑形势险峻的加拿大钢铝业工人。
她指已发送71封信函,要求所有隶属于加拿大交通部的组织,在主要政府采购中尽可能优先考虑加拿大本土产品,特别是加拿大钢铁、铝和木材。
她说加拿大交通部又将召集会议,与各省和地区、渡轮经营者和运营商、船厂、工会代表和钢铁行业代表进行讨论。
由中国建造的混合动力渡轮,预计于2029年起开始运营。
Rosanna Tiranti de Radio-Canada, adaptation en chinois par Donna Chan
