同日晚些时候，美国加利福尼亚州州长加文·纽森发表声明回应称，特朗普政府的决定“非法”，并誓言要反击。他还搬出了中国，声称特朗普此举“是想把未来交给中国”，还说加州“不会让他得逞”。
根据加州政府网站消息，纽森在声明中声称：“特朗普想把未来拱手交给中国，抛弃中央谷地。我们不会让他得逞。”中央谷地是纵贯加州中部与太平洋海岸平行的狭长盆地。
“与像得州高铁这样未能启动的项目相比，我们遥遥领先，”纽森写道，“我们现已进入轨道铺设阶段，建设美国唯一的高铁。加州将采取一切措施对抗特朗普这一非法行为。”
今年1月，纽森在机场欢迎查看火情的特朗普 视觉中国
据加州政府网站介绍，特朗普此举正值该项目进入轨道铺设阶段，目前在约275公里范围内积极建设，已建成50多座主要铁路设施，包括桥梁、立交桥和高架桥，并完成超过97公里的导轨。
今年1月，纽森与加州高铁管理局首席执行官伊恩·乔德里、当地领导人和工人在贝克斯菲尔德郊外为铁路起点破土动工。这标志着管理局开始铺设轨道，此前管理局已经完成土地收购、环境审批及桥梁、立交桥和高架桥等支撑结构的各项工作，这是施工的最后步骤之一。
“无故取消这些拨款不仅是错误的，更是违法的，”乔德里表示，“这些是具有法律约束力的协议……美国唯一在建的高铁项目正快速接近轨道铺设阶段，171英里正在建设与设计中，创造了1.55万个就业岗位，50多座主要结构已完成。现在不是华盛顿放弃美国交通未来的时候。”
加州高铁项目的弗雷斯诺河高架桥 美媒
另据《旧金山纪事报》报道，就在纽森做出回应的几个小时前，美国交通部长肖恩·达菲宣布了撤回40亿美元项目资金的决定。达菲在一份声明中说：“是时候让这个无用的东西消亡了。特朗普总统和我将永远努力确保你们缴纳的税款只用于实现伟大、宏伟、美好的项目。”
同日，特朗普在社交平台上写道，他将美国公民从资助加州“灾难性的、严重超支的‘通往虚无的高铁’中解救出来”。他称，由纽森领导的这项工程已耗费数千亿美元，“而我们除了成本超支外，什么也没有得到。向我们承诺的铁路仍然不存在，而且永远不会存在”。
“多亏了达菲，不会再有一分联邦资金花在这个纽森骗局上了，”特朗普表示。
今年6月，达菲在一份声明中批评道，加州高铁管理局在过去15年里花费了近70亿美元的纳税人资金，却没有铺设“哪怕一英尺长”的轨道。
据报道，今年2月，达菲启动了针对加州高铁项目资金的合规审查，结果发现加州高铁管理局“除了寻求更多的额外联邦资金外，并没有其他可靠计划以填补资金缺口”。
在长达310页的审查报告中，美国联邦铁路管理局列举了许多问题，包括70亿美元的资金缺口、错过的采购截止日期和过高的客流量估计，最终得出结论，加州高铁管理局“无法履行拨款协议规定的义务”。
特朗普对于加州高铁项目不满已久。5月6日，特朗普曾在白宫表示，其政府将不会为洛杉矶和旧金山之间的高铁计划买单，理由是成本超支。他说：“政府不会掏钱买单。”
当时，纽森的发言人在回应时则打起了“中国牌”。他声称，“50座主体建筑结构已经建成，在我们进入铺设轨道阶段的时候放弃（项目）将是鲁莽之举——这不仅会浪费已投入的数十亿美元，更会让那些扼杀就业的势力将这一代基础设施优势拱手让给中国。”
作为美国基建领域的“老大难”级别问题，加州高铁项目的历史最早可以追溯至2008年。
加州高铁项目示意图。注：红框中为原定计划连接的几大城市，绿色圆圈内是现任州长纽森削减项目后剩下的一小段。 《洛杉矶时报》制图
美国政府长期以来一直在规划一段连接加州两大城市旧金山和洛杉矶的高铁项目，长约800英里（约1287千米），最高设计速度350千米每小时（220英里每小时）。项目最初计划连接洛杉矶和旧金山，最初预估成本为330亿美元，如今成本却飙升至1280亿美元。
2008年，该项目在时任加州州长施瓦辛格任上正式上马，加州选民曾在当年批准使用近100亿美元的债券收益作为建设资金。2015年，第一阶段工程开工。
然而，2019年的2月，纽森宣布，由于项目全线成本飙升至773亿美元、工期延误和管理方面的担忧，高铁项目将缩短为中央谷地的默塞德至贝克斯菲尔德之间171英里（约275千米）的路段。
如今仅该路段成本就高达350亿美元，超过整个项目的最初预算，且存在70亿美元资金缺口。
