当天车加拿大线 (Canada Line) 于 2009 年开始运营时，沿线总共有 16 个车站。之后运联规划，未来可增多 3 个车站，其中 2 个位于温哥华，1 个位于列治文。
15 年后的今日，列治文 Capstan 站很快会启用，但温哥华 2 个车站的进展似乎无限期停滞。
列治文即将完工的车站位于 3 号路上，介于 Bridgeport 和 Aberdeen 车站之间，新车站有一半的兴建资金是由附近楼盘的开发商承担。
运输联网 (TransLink) 表示，Capstan 站的建造成本约为 6,200 万元，其中 3,000 万美元由交通当局承担，3,220 万元由列治文市向 Capstan Village 地区项目的开发商筹集。参与资助的主要开发商包括 Concord Pacific、Polygon、Pinnacle International 和 Yuanheng Holdings。
运联发言人表示：“Capstan 车站计画代表了一种独特的融资合作伙伴关系，这是运联首次尝试，是建立项目和提供改进的客户服务的创新方法，同时减轻了纳税人的负担。”
协平世博行政总裁许知仁 (Terry Hui) 表示，希望列治文居民能够体会到 Capstan 周围新开发项目带来的实在好处。
除了为新天车站的建设做出贡献外，协平世博在 Capstan 地区的开发案（包括 1,600 多套住宅）还将建造公共艺术、公园和文化中心。“我不想因此获得任何功劳，我只是提供便利，这是我们的客户付钱的，这是一整套社区基础设施。”
他说，列治文市府“将各方聚集在一起”建设车站的领导力值得赞扬。
尽管列治文新车站成功了，但温哥华潜在可能新设在第 57 大道和第 33 大道上的车站却遥遥无期。
几年前，温哥华市府与在第 57 大道和 Cambie 街周围人口稠密地区开展重大项目的开发商谈判，看是否也可以共同筹募资金多兴建一个车站。但似乎没有什么结果。
2017 年在附近建设 Pearson Dogwood 开发项目的开发商 Onni 已向市政府支付 2,000 万元，当时这笔捐款说好“将用于在建造未来车站”，如果未能实现，资金也会被重新分配到该地区的其他设施上。
运联表示，如果要在温哥华增设车站，成本会比 Capstan 站贵得多，因为温哥华车站需要建在地下，而不是像列治文一样建在地上，而且当今的建筑成本已经大幅飙升。
温哥华市府则表示，仍乐见运联未来兴建第 57 大道车站的计划。
