随着人口增长，大温地区民众对交通瓶颈的抱怨正与对过高房价的抱怨一样普遍，许多大温居民正在考虑用脚投票，部分是因为无法忍受交通拥堵的情况。
《温哥华太阳报》(Vancouver Sun)作者托德(Douglas Todd)撰文指，卑诗统计局(BC Stats)数据显示，自2017年以来，有越来越多的卑诗省民从大温地区搬到省内其他地方。
北温哥华市长布坎南（Linda Buchanan）最近表达了该地区许多人的情绪，她说：“居住在北岸的任何人都知道，交通拥堵已经达到了临界点。人们花太多时间通勤，而没有足够的时间生活。”
■ 狮门桥交通拥堵已是常态。加通社
运输联网(TransLink)向市长议会(Mayors’ Council)也承认，“任何试图在本地区出行的人都知道，大温地区正在遭受拥堵。”市长们表示，这让通勤者每天都感到沮丧。
运联发言人Dan Mountain说，“这就是你对人口成长的预期。”
大温是北美第四大人口稠密地区
大温地区现在是北美第四大人口稠密地区，仅次于纽约、多伦多和三藩市。1986年，大温举办世博会时人口仅仅154万。
卑诗统计局估计，不到40年后的今天，大温人口已增加了100%，达到307万人。
要让86年世博会时代的交通设施，提供当今规模的人口以通勤便利，几乎是不可能的。
Mountain承认很难提供通勤时间的历史数据，考虑到政府的资讯瓶颈，唯一真正有用的数据来自运输联网，该公司表示，现在大地区的交通出行时间比2013年平均慢了8.5%。
通往北温哥华的钢铁工人纪念大桥目前是问题最严重的桥梁之一，但当局没有相关容量信息可以提供。
昆特兰理工大学(Kwantlen Polytechnic University)商学教授谢泼德(John Shepherd)家住列治文，经常往返于素里和卑诗大学（UBC）任教，他表示，“交通堵塞越来越严重。”
由于前往温哥华市中心的旅行变得越来越“残酷”，谢泼德有一些家人正在考虑辞去工作。
他说，自疫情大流行以来，临时居民数量创历史新高，加剧了本地区的交通挑战，并指出，最近的人口普查并未反映这一激增情况。他指2021年人口普查显示，大温地区人口仅264万，而卑诗统计局估计这一数字远远超过300万。
当局正努力应对民众的愤怒情绪
尽管卑诗省各级政府不愿提供有关出行时间日益恶化的真实信息，但他们正在努力应对这种愤怒的情绪。
他们在素里增加了天车延长线，在新西敏(New Westminster)建造了一座新桥梁，增加了HOV车道，拓宽了高速公路，优先考虑巴士通行，并不断调整交通路线。
然而，令一些司机懊恼的是，地方政府却在采取一些措施来减缓通勤时间，他们用自行车道取代机动车道，并安装更多的行人启动灯。
据悉，省交通厅有官员在一次谈话时无意中承认，官员们希望知道解决通勤时间恶化的办法是什么。
这位官员记得，年轻时，他坐在父母的车里，沿着从芝里华克到温哥华的横加高速公路行驶，几乎能够数出经过的每部汽车，就那么几辆。
该官员指出，现在从菲沙河谷进入温哥华，高速公路交通拥堵情况经常是从芝里华克附近就已开始，距离市中心近100公里。
随着大温人口以创纪录的水平增长（最近一年增长了3.3%），混乱和拥堵现象愈演愈烈，而这几乎完全是由国际移民推动的。
由于移民率是由总理杜鲁多的办公室决定的，因此都市政客们除了偶尔抱怨住房、道路和基础设施跟不上，对此无能为力。
还有人提出其他设想。例如，一些规划者表示，如果温哥华就业机会外移，大幅升级百老汇规划，通勤时间可能就会减少。他们鼓励在郊区靠近许多人能负担的居住地，建立更多、更大的就业中心。
其他人则反对政府对高密度交通和天车走廊施加如此大的压力，他们建议透过建立更分散的交通网络来减少瓶颈，例如曾经为温哥华提供服务的邻里有轨电车系统。
无论提出什么建议，对于大温压力过大、迷宫般的通勤综合体来说，解决方案都不会轻易实现，居民福祉也悬而未决。
图：加通社
