J.D. Power Canada在3月和4月从消费者那里收集了近3000份反馈，进行了第三次年度电动汽车购买调查。调查结果显示，72%的购车者“非常不可能”或“有些不太可能”在下次买车时考虑购买电动汽车。这一比例高于去年的67%和2022年的53%。
每次充电的行驶距离有限，或所谓的“里程焦虑”，是那些选择不购买电动汽车的人最关心的问题(68%)，其次是购买价格(61%)和充电基础设施(60%)。
J.D. Power Canada汽车业务主管J.D. Ney在接受雅虎财经加拿大频道采访时表示：“这是三个相互影响的独立问题。”“如果你买得起电动汽车，那么很有可能你拥有自己的房子。这使得安装充电装置容易得多，从而减少了你对续航里程的焦虑。这样一来，充电基础设施就没有问题了。”
然而，他很快指出，在电动汽车销售方面，可负担性是决定性因素。
“我们进行这项研究的第一年，加拿大央行(Bank of Canada)的利率在1%左右。显然，时代变了。”“如果你买不起汽车，那么充电基础设施就无关紧要了。如果你买不起这辆车，电池的续航里程就不重要了。”
J.D. Power Canada发现，加拿大购车者对电动汽车的兴趣远不如美国。今年的调查发现，11%的加拿大新车购买者“很可能”考虑购买电动汽车。这一比例不到美国的一半，美国数据为24%。
Ney说，部分原因是加拿大人偏爱续航里程更远的四驱汽车。
他说：“加拿大人最感兴趣的电动汽车类型是市场上最贵的。”
根据加拿大统计局的数据，2023年第四季度，电动汽车和插电式混合动力汽车(PHEV)占新车注册量的12%。汽车注册量环比下降近5000辆。
联邦政府的目标是到2035年逐步淘汰内燃机汽车的销售，中期目标是到2026年实现20%的零排放汽车销量，到2030年实现60%的零排放汽车销量。(政府的ZEV分类包括电动汽车和插电式混合动力车。)
J.D. Power Canada的调查发现，在有政府购买激励措施的省份，潜在买家更有可能购买电动车。魁北克省的购买意愿最强，40%的人表示有兴趣拥有电动汽车，其次是卑诗省，为33%。
渥太华为购买符合条件的轻型零排放车辆提供高达5000元的补贴。
Ney说：“在我们最大的省份安大略省，还没有什么补贴政策。根据你住在加拿大的不同地方，你的最终购买价格可能会有很大不同。”
