这项行动显示了加拿大第二大港口如何成为被盗车辆出口的关键运输枢纽。警方表示，这是因为该港口地理位置优越，集装箱数量大。尽管当局表示他们正在尽力阻止汽车盗窃的猖獗，但专家们表示，司法限制、人员短缺和有组织犯罪正在阻碍工作。
“这是一个非常大的港口，” Équité Association反犯罪组织的调查服务副总裁Bryan Gast说道。蒙特利尔港通过铁路和公路与大多伦多地区相连，这里是许多车辆被盗的地方，“对犯罪分子来说位置方便”。
作为安省省警一名已有20多年经验的调查员，Gast表示，被盗车辆被装在多伦多地区的集装箱中，犯罪分子通过伪造文件，包括陈述货物合法的海关申报，然后通过铁路或卡车把被盗车运往港口。
由安省省警主导组织的港口调查行动Project Vector于去年12月至3月间共回收了598辆被盗车辆。
除了其地理位置外，通过这个港口的商品数量之巨也被犯罪分子所利用。根据港口当局的数据，去年大约有170万个集装箱通过蒙特利尔港，其中包括加拿大70%的合法车辆出口，这比加拿大东海岸下两大港口的集装箱数量多了大约一百万个。
Gast表示，偷车者可以“将装有这些被盗车辆的集装箱掺杂在合法出口加拿大的贸易中”。
蒙特利尔港表示，正与警方和边境服务密切合作，但港口官员只能在要拯救生命或防止环境破坏的情况下才能打开集装箱，发言人Renee Larouche说道。
Larouche表示，来自不同警局的800多名警官持有进入港口的通行卡，如果他们有搜查令，就可以打开集装箱。然而，在海关监管领域，只有边境官员可以无需搜查令打开集装箱。
据当地警方称，Project Vector行动期间找回的车辆中有四分之三来自安省，其中包括来自皮尔区的125辆车，该地区已成为安省的汽车盗窃之都。
皮尔区布宾顿市长Patrick Brown表示，蒙特利尔港缺乏集装箱筛查，使得出口被盗车辆成为一项利润丰厚、低风险的事业。
他表示，在加拿大，汽车盗窃问题比美国更为严重，因为美国当局使用扫描设备对更大比例的货柜进行检查。
他在最近的一次采访中表示，“有组织犯罪团伙在美国不会冒这个风险。在加拿大，我们仅对不到百分之一的货柜进行扫描。”
Brown还表示，最近联邦宣布的2800万加元对边境署的资助应立即用于购买在蒙特利尔港和两个多伦多地区船舶集散中心使用的扫描仪。此外，他指出，警方应该能够在没有搜查令或来自边境署特别许可的情况下进入这些设施的海关监管区域。
他说，“人们会在他们的车辆上安装跟踪设备，他们会追踪到联运中心，或者追踪到港口，而当地警方甚至不能进去处理。”
在Project Vector行动期间，皮尔警方表示，他们对港口集装箱的访问受到边境署“非常有限的资源”的限制，警官Tyler Bell-Morena在一封电子邮件中写道。
加拿大边境服务局不愿透露每年扫描的集装箱百分比，但该机构魁北克地区总监Annie Beauséjou表示，所有被警方标记的集装箱都会被边境署工作人员检查。
