“怎么突然关门，是撤店跑路了吗？”
近日，相似的问题不时出现在社交媒体上。然而撤店的对象并非是某个岌岌可危的新网红品牌，而是曾经“一车难求”的保时捷。
今年3月，有广州网友在逛街时发现，开在天河核心商圈的保时捷门店突然大门紧闭，展车和配件样板均被撤走，只剩两台没拿走的苹果电脑、洽谈区凌乱的桌椅，以及一台给小朋友体验卡丁车的模拟器，空空荡荡的门店和人潮如鲫的商场客流形成鲜明对比。
有媒体前去了解情况，得到了简短而明确的答复：“保时捷已经确认撤场。”
故事讲到这里，看上去就该戛然而止了。
但有眼尖的网友发现，撤场门店竟然是保时捷在中国的第100家门店，门店甚至还留存着保时捷前高管的签名纪念牌，极具纪念意义。
“第100家保时捷撤店”的消息，很快在社交媒体上被拱火，不论是车圈还是吃瓜群众，网友们显然都意识到了，此次撤店并不寻常。
最有性价比的豪车品牌，也开始关店了？（图/视觉中国）
说实话，如果不是因为网友的随手一拍，可能绝大多数中国人已经想不起来——保时捷？哪位？
要知道，今年3月11日，保时捷才刚刚在中国发布全新一代百万纯电豪车Taycan，并为此打了一大波广告，希望用这款豪车打动还在举棋不定的成功人士。
但结合销售数据来看，保时捷的算盘似乎打得不如意。根据财报数据，保时捷2023年全球交付量为32.02万辆，同比增长3%；但具体到中国，保时捷全年仅交付了7.93万辆，同比下降15%。
中国成了保时捷唯一下滑的市场，此番表现令市场一片哗然——猜到会降，但没想到会断崖式下降。
要知道，在过去8年时间里，中国一直是保时捷最赚钱的市场区域，坊间更有“保时捷每卖出三辆车，就有一辆销往中国”的共识。
活跃在高端社交圈的年轻“新贵”不再偏爱保时捷，国内外汽车市场和社会环境的变幻莫测，也许会是能够安慰自己的理由，但肯定不止于此。
01中国“没有天敌”的豪车品牌
视车如命的汽车发烧友，提起保时捷一定会想起那辆足够经典的911。
不能否认，这辆诞生于1963年的超级跑车，在达喀尔拉力赛屡获冠军、在纽北狂刷圈速，用特立独行的线条元素和澎湃的动力输出改变了汽车的调性，成为汽车史上的经典车型。
作为经典车型，保时捷911总是会出现在电影荧幕上。（图/《奇招尽出》）
但这只是保时捷的A面——毕竟对绝大多数人来说，足够经典的“波子”是“不可亵玩焉”的光环之车，普通人只有在大型车展里才能和它见上一面。
真正让中产们折服的“B面”保时捷，是更加讲究经典实用的Cayenne（卡宴）、Macan（迈凯），以及让无数年轻男女们心仪的“梦中情车”Panamera（帕拉梅拉）。
毕竟对变富裕了的中国人来说，汽车就是社会地位的象征。尤其是在汽车消费市场刚刚兴起的年代，汽车往往和面子画等号。而和一众“东渡”而来的国外同行一样，自恃身价的保时捷也在那时候早早登陆，虏获中国最早的一批新中产。
时间回到2001年春天，当时的保时捷意气风发，在北京长安街开设了首家中国门店。保时捷的官网依然留存着那张标志性的门店照——整家门店的装潢极具中国风，正红色的柱子加琉璃黄瓦，并辅以白色大理石围栏，红色的英文字母“PORSCHE”非常显眼。
一年后，保时捷在日内瓦车展发布首款SUV卡宴，瞬间点燃了中国豪华车市场的热情，全国为数不多的保时捷门店挤满了各地前来买卡宴的成功人士——毕竟，比起拉风的911，中国消费者显然更喜欢实用的SUV。
一组来自2007年的数据显示，保时捷在中国大陆的销量为4179台，其中84%的销量是由卡宴贡献的。
其后的保时捷，在中国犹如坐上火箭一样，冲上神坛：2009年保时捷发布四门豪华轿车帕拉梅拉，近半数销往中国；十年之后，保时捷向全球交付了一款比卡宴便宜一半的新车型Macan，直接让保时捷在中国“封神”，成为中国豪车市场领域独一无二的存在。最疯狂的时候，买一辆保时捷需要排队两年才能提车。
