根据UBC的一项新研究，答案取决于您驾驶汽车的频率以及您所在的省份。

UBC博士生兼研究合著者Bassam Javed解释说，事实证明，在加拿大各地，拥有一辆电动汽车的总成本实际上可能存在很大差异，具体取决于你居住的地方以及你的生活方式。

这篇论文最近发表在《环境研究基础设施和可持续发展》杂志上，研究了7年内拥有一辆电动汽车和一辆传统汽油动力汽车的总成本，7年是加拿大人倾向于拥有一辆汽车的平均期限。

研究人员考虑了价格、省级补贴、维护成本、汽油成本、电力成本、充电站、转售价值以及加拿大人平均每天行驶的距离。

Bassam解释说，首先购买电动汽车价格更贵，但每行驶一公里就更便宜。因此，要达到比汽油车便宜的“收支平衡”点，要么增加行驶里程，要么拥有比平均水平更长的时间。

为了说明这一点，Bassam对两款同一型号的汽车进行了“同类”比较：现代Kona EV与Kona汽油版。

在BC省，Kona电动车车主需要在7年内每天行驶64公里才能实现收支平衡。

Bassam解释说，BC省人平均每天只行驶34公里，这意味着他们拥有相同电动汽车的成本将比汽油版本高出约8,000元。

研究发现，在7年的生命周期内，每天记录平均里程的加拿大人在每个省和地区的电动汽车拥有量上都不会收支平衡。

对于典型的日常驾驶者来说，魁北克省最接近收支平衡，这主要归功于廉价的电力和慷慨的省级电动汽车补贴，虽然车主多花费了约2,400元。或者，魁北克车主每天需要行驶46公里才能达到收支平衡点——比普通司机多行驶约18%。

努纳武特地区的居民面临着最令人望而生畏的电动汽车拥有成本，在车辆的整个使用寿命期间花费估计为18,000元，或者每天需要行驶181公里才能实现收支平衡。

研究发现，在阿尔伯塔省和安省，拥有一辆电动汽车在7年的使用寿命内需要花费11,000元，或者在西部省份需要每天行驶96公里，在东部省份需要每天行驶88公里。

然而，对于那些拥有车辆的时间超过平均水平的人和那些花更多时间在方向盘上的人来说，金钱计算会有所改善。

Bassam说，如果我打算将自己的车保留10年，并且我的驾驶里程远远超过65公里门槛，那么我实际上很快就能节省相当多的钱。这些类型的人可以相当快地节省开支，因为他们驾驶的公里数非常多。

另外，研究发现，电动汽车车主可以通过选择较小级别的车辆或避免豪华选择来大幅节省费用，从而更快地节省费用。

Bassam举了一个汽油动力紧凑型SUV与小型电动汽车的例子，两者每月支付的费用相同，为500至700元。

他说：7年来，我最终可能节省了数万元，因为电动汽车一出现就开始为你节省开支。

该研究没有考虑的一个因素是保险，这一因素也可能进入未来电动汽车驾驶员的计算范围。

信用评级机构Morningstar DBRS最近的一项研究发现，随着电动汽车变得越来越受欢迎，未来几年电动汽车车主的保险费率可能会开始上涨。

这是一个迟早会变得重要的因素，因为联邦立法要求到2035年在加拿大销售的所有新车都必须实现零排放。