网友@菠萝开箱PineaTech在小红书发帖称：特斯拉零下40度极寒续航，这几天都是-35～-50度之间的天气，今天拿22款Model 3P在外面稍微测试了一下：
一共跑了37km（车内温度21度）+在外停车2个半小时+两次热车共15分钟，电量从77%掉到了49%，平均能耗375Wh/km，差不多是夏天的一倍多了。
Model 3P的可用电量为75KWh，如果不算停车跟热车掉的电，根据75/375×1000算的话在-40度左右天气下续航为200km。在有家充的情况下一天的通勤其实问题不大，但是跑长途冬天肯定是不行了。
网友@little~sa发帖称：零下40度，加拿大特斯拉电池测评。我家到公司15km单程，往返30公里，在单位停车7小时，空调暖车2次，总共花费里程数：366-234=132 km。也就是说零下40度的情况下，平时跑30公里的电耗，现在需要132公里的电耗，相差4倍多。
网友@Catshit Two发帖称：零下30度极寒特斯拉还能开吗？答案是不但能开，还很爽。我这是一辆特斯拉Model3 后轮驱动标准版，配合Nokian R5雪胎、低重心和灵敏的电子控制系统，雪地操控和我之前的斯巴鲁有得一拼，不用担心失控。而且特斯拉的热泵空调打开就是热风，能在几分钟内将驾驶舱加热到很舒服的温度，但是汽油车可能车还没热就到目的地了。续航的话，这款RWD标准版在90%电量时，城市短途驾驶能耗在280wh/km左右，预计可行驶里程200多公里，在这种极端天气情况下，在超充站之间长途驾驶（能耗更低）也足够了。
网友跟帖评论说：
我有点担心这样的天气堵车怎么办？有一次大雪加极寒，我下班的路开平时半小时，那天走了3小时还是4小时，在外面堵了很久很久，这样的冷的天气堵在外面了会不会心里很焦虑？诚心求教，我因为这个原因从来不敢买纯电车。
作者@little~sa回复：是的，那时候没有好的心理素质真的会崩溃的。
网友路人甲Nick：其实不管是油车，还是油电车，还是插电式油电车，在极寒条件下也是掉公里数，只是加油比较方便而已。零下30度，油车有发不动的风险，油电和插电式油电车在极寒天气下就变成普通汽油车，汽油车不提前发动暖车车上没暖气，电车的暖气相对不用等那么久。
作者@little~sa回复：主要是加拿大充电桩不像美国普及，开电车就会没有安全感，不敢出城。如果堵在路上电掉的极快，心里也会很煎熬。毕竟某些城市才2个快充点，不像加油站，5分钟里程之内都能到达。
网友奶油饼干巧克力：
2021还不是热泵空调吧？至于评论区说堵车啥的完全不用担心，尤其有热泵空调之后，我没有热泵的model3露营也开一夜空调，现在有热泵的rav4prime那幺小的电池一夜空调也才一半不到的电（折算20km续航）
网友吃吐司的馄饨：
很重要。去年我同事在温哥华初雪时12公里开了11个小时，堵车，找地方充电上厕所都需要重新排队，女孩子被尿憋哭了。现在学习到了但凡天气不好就call sick，不搬砖。
网友晚上吃啥：
我的网络都被冻没了。
网友软木塞的卡城生活：
不用劝，他们自己遇到一次就老实了。
网友每天就想开心：
看样子，无论啥电车，统一就是说夏天6折，冬天4折的预期就行啊。
网友@菠萝开箱PineaTech：其实一年里也就这两周，特斯拉其他时间还是很不错的。还是看具体温度吧，夏天35度以下跟冬天-15度以上其实没那么夸张，但是极寒极热天气确实打折很多。
网友Kevin王新凯：
如果你只通勤并且距离不远，这个电车还可以将就开。但是如果有时候需要用车比较多或出远门，在加拿大的户外极寒天气下，汽车趴窝那就是非常危险的了。所以，如果家里就一辆车，还是谨慎选择。
