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重庆前首富住进养老院:尹明善家族淡出力帆科技

2023-09-17 |作者:周松清 | 来源:时代周报

 
重庆智博会举办的前5天,今年85岁的重庆前首富尹明善低调住进了泰康旗下的养老院渝园。

力帆集团破产重整,外界期待创始人东山再起的剧情并没有发生,这位老人住进养老院后,外界意识到,他这次是真的退休了。

这位前首富的人生跌宕起伏,堪称传奇:1992年投笔从商,54岁高龄下海创业,从造摩托再到汽车,从产业到足球,再到上市,力帆成为重庆民营经济的一个标杆。

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尹明善 图源:视觉中国

商海浮沉,产业巨变,种种原因,尹明善最终没能把力帆从传统汽车厂带向新能源汽车时代。

力帆仍在,只不过已经更名叫力帆科技,并且融入吉利集团体系成为其新能源汽车换电平台。

从司法重整后吉利汽车入主这三年,尹明善家族逐渐在力帆的体系中淡化。

为何入住养老院?

据泰康之家渝园官方消息,8月29日上午,尹明善在泰康之家·渝园正式办理了入住手续,成为泰康之家·渝园社区首位预订居民。

曾经给尹明善做过多年秘书的王燕告诉时代周报记者:“老爷子的思想一直比较开明,这是老爷子自己的决定。”

此事并非突然,在2022年9月泰康渝园开业倒计时一周年活动上,尹明善曾解释过自己为什么会选择养老院。

“我儿女双全,房子也很大,有钱居家养老,什么都不愁。但80岁后,我慢慢改变了我的养老观念。首先,我不能‘养儿防老’,子女是养来爱的,生儿育女是我们爱的需要。我认为不能靠我的儿女养老,无论多大年纪,我都要爱我的子女,少给子女添麻烦,甚至不给他们添麻烦。”尹明善如此说道。

是请保姆还是去养老机构,尹明善曾经反复斟酌,他认为,保姆要洗衣、做饭、收拾屋子乃至日常就医,不分昼夜,十分辛苦,相对而言这种照护又不够专业。

“养老机构有细致和专业的分工,工作人员专业,所以我认为养老机构比保姆的‘大包干’要做得更好一些。”他表示。

有了这个想法后,在2021年尹明善和两个老同学相邀,一起去泰康成都蜀园试住了一个星期,确实感到符合其养老需求,所以选择了泰康之家。

尹明善表示,入园之后,会继续保持自己有规律的生活,有节制的饮食,每天坚持阅读、写作、弹琴、唱歌、散步。他还有个小心愿,就是在退休后开始学习弹钢琴,并且想在入住渝园后继续学习弹钢琴。

在重庆,尹明善几乎无人不晓,他也被外界看作是重庆民营经济拼搏的一面旗帜。

1992年,尹明善弃笔从商,创办力帆集团,以生产摩托车起家,其后开始跨界汽车,房地产,足球,金融等业务,曾连续多年入选中国企业500强,2010年成为国内首家A股上市民营乘用车制造企业。

他造的摩托车,曾经海外闻名,销售到多个国家,他造的汽车,一度也因为让外界嘲笑,车评人曾说:“开过的车里面,唯一方向盘对不准驾驶座的车。”

尹明善54岁创业,建立百亿摩托车商业帝国,力帆股份也于2011年上市,尹明善家族账面资产超110亿,他也成为了重庆首富。

今年,尹明善已年满85岁,已经规划多年养老计划,如今终于退休,他曾经创立的力帆商业帝国也随着他的年事增高,逐渐远去。

淡化的尹明善家族

力帆体系与尹明善的关联逐渐减少。

力帆科技董秘办投资者关系对时代周报记者表示:“从重整之后,尹明善家族成员就已经没有在上市公司上班,目前看到还有任职,是因为部分公司的债务诉讼还没有清理完毕,不能直接卸任。”

9月8日,国家金融监管总局发布公告,《关于解散重庆力帆财务有限公司的请示》(力财〔2023〕04号)及相关说明解释材料收悉。经审核,批复同意解散重庆力帆财务有限公司,在收到批复后,力帆财务公司应立即停止一切经营活动,将金融许可证缴回国家金融监督管理总局重庆监管局,并按照法律法规要求办理相关手续。

在这个解散批复之前,9月1日,国家金融监督管理总局重庆监管局还发布了一条行政处罚公告,认定力帆财务公司经营中存在授信授权管理存在严重缺陷、贷款三查不尽职、票据业务严重违规三大问题,对其罚款180万元。

力帆财务公司的法定代表人一栏上,写着尹明善。财务公司的解散意味着尹明善从力帆体系再除去一个身份。

从2020年力帆司法重整以来,尹明善家族在力帆体系中不断淡化。

近日,一位在力帆工作多年的员工向时代周报记者表示:“这很正常,原来确实有传统家族式管理问题,吉利进来后都在进行梳理改正。相关家族人员就职越来越少。”

创立力帆30年,尹明善担任的公司职务不算多,更多时候是由其夫人陈巧凤、儿子尹喜地、女儿尹索微分别担任。

尹明善、陈巧凤作为实控人,从力帆控股层面对力帆系进行掌控;尹喜地被视作接班人,任职也最多,在力帆乘用车、力帆摩托车、力帆新能源研究院等任职;尹索微更多的偏向金融投资领域,力帆财务、力帆资产管理等任职。

天眼查数据显示,目前尹明善相关企业任职信息有29条,13家仍在存续运转,多数均为力帆系公司,包括力帆财务、力帆科技、力帆控股、力帆融资租赁(上海)、重庆蓝洋融资担保等。

陈巧凤的任职信息有24条,曾任职信息19条,其从2021年开始从力帆系公司中逐渐退出,包括力帆控股股东、力帆乘用车董事、力帆摩托车董事等。

尹喜地任职信息31条,曾任职信息43条,也是尹明善家族中力帆系任职最多的人。2021年开始陆续退出力帆系,包括力帆进出口公司董事长、力帆摩托车董事、力帆乘用车董事长、力帆汽车销售公司董事长等核心职务。

最新信息显示,2023年8月25日,尹喜地才不再担任力帆车辆研究院执行董事,8月11日,不再担任重庆润港房地产董事长、法定代表人。

尹喜地目前还担任力帆控股董事、力帆置业董事、河南力帆新能源电动车董事长、力帆电喷软件董事。

尹明善现还任重庆力帆财务董事长、力帆融资租赁(上海)有限公司董事长、成都摩宝网络科技公司董事长、重庆蓝洋融资担保董事长、重庆渝北区蓝洋小贷董事长,安诚财险监事、力帆控股董事、盼达汽车董事等职务。

在上市公司体系外,尹明善家族也还有一部分自然人持股,包括重庆聚朋汇洋商贸、重庆精益精信息产业、力帆金樾物业等。

吉利关联交易撑起力帆

力帆的滑铁卢源于跨界汽车。

在大举进军新能源汽车之后,公司问题开始逐渐暴露:家族式管理弊端凸显,职业经理人多次选择失误,技术研发不足,产业市场变化迅猛……力帆债务危机渐渐加重,最后难以为继。

时代周报记者获得的一份资料显示,力帆集团汽车全口径销量由2017年的约13万辆降至2019年的2万多辆,截止2019年底,汽车板块全面停产,负债率高达94%,再叠加汽车行业的阶段性持续下跌,力帆投入50亿的新能源电池和汽车,因为产品品牌、质量、路线等问题再次陷入困局。

期间政府也曾出手相助,但是也如石沉大海。2018年,重庆曾通过协调金融机构融资、收储力帆厂房土地、对接其他企业开展合作等方式为力帆集团纾困。

力帆饮鸩止渴,利用金融、民间借贷、房地产等外部业务进行高杠杆融资,导致财务成本急速攀升。根据重庆两江新区此前资料显示,2019年,年财务成本高达15亿元,力帆危机已经到了悬崖边。

此后,重庆专门以两江新区为主体,组建“满江红”项目工作专班专职攻坚,全面推进力帆脱困转型工作。经多方研判,认为通过司法重整引进战略投资方,导入全新产业和管理体系,是让力帆“起死回生”的有效路径。

尹明善充分授权,2019年9月上旬,金杜律所、中金公司、普华永道进驻力帆,开始梳理债务问题。

其后,“满江红”专班先后密集对接了吉利、一汽、东风、广汽等16家大型车企,但因为当时汽车产业处在行业低谷,有意愿有能力参与者几乎没有。其后,专班找到逆势上升的吉利集团,六次洽谈,相关领导更是多次到杭州真诚引进战投。

2020年,吉利汽车和两江新区共同发起设立30亿元满江红投资基金,国有资本、产业资本、产业基金有效结合,持有上市公司29.99%股份,成为上市公司第一大股东。

2021年1月,力帆上市公司进行了新一届董事会、监事会及高管团队的换届选举;2021年3月,力帆上市公司更名为力帆科技;2021年4月,力帆科技经向上海证券交易所申请,成功“摘星脱帽”。

重组后力帆科技,融入吉利汽车集团,成为吉利换电新能源平台,凭借吉利输入枫叶汽车品牌和车型,主打B端运营市场,实现扭亏为盈。

力帆科技财报显示,2020年实现营业收入36.37亿元,归属上市公司净利润5810万元,扣非净利润亏损63.34亿元;2021年实现营业收入39.77亿元,归属上市公司净利润5564万元,扣非后净利润亏损3650万元;2022年实现营业收入86.54亿元,归属上市公司净利润1.547亿元,扣非后净利润6113万元。

才刚入主,力帆科技如何实现翻身盈利?吉利汽车的关联交易功不可没。

吉利系的关联交易从2021年开始出现在力帆科技年报中,并且急速膨胀扩大。

2020年,力帆科技的关联交易还是此前的力帆系,例如张家港保税区国际汽车城、盼达汽车租赁等,业务内容为采购平行进口车、代理服务费、检测费等,采购和销售金额水平在5000万元-7000万元左右。

在2021年,力帆科技向关联方采购、接受劳务金额达到5.23亿元,其中向浙江吉利汽车有限公司贵阳分公司采购原材料就达到4.74亿元。

同期,力帆科技向关联方出售商品和服务金额为2.65亿元,向易易互联科技有限公司出售汽车及配件1.7亿元、向苏州市吉利优行电子科技有限公司出售汽车及配件6613万元。

2022年,关联交易金额再度猛增。

2022年,力帆科技向关联方采购、接受劳务金额达到49.66亿元,其中向浙江吉利汽车有限公司杭州分公司采购商品16亿元、向枫盛汽车(江苏)有限公司采购商品就达到11.79亿元、向浙江吉利汽车有限公司贵州分公司采购商品10亿元。

同期,力帆科技向关联方出售商品和服务金额为38.67亿元,其中向杭州易能电池管理技术有限公司销售商品17.27亿元、向杭州优行科技有限公司销售商品13.87亿元、向重庆幸福千万家汽车销售有限公司销售商品4.27亿元。

枫盛汽车(江苏)有限公司为枫叶汽车原厂家,杭州优行科技有限公司则是曹操专车的运营公司,重庆幸福千万家汽车销售有限公司为新组建面向运营市场的平台。全部都是面向的B端运营市场。

今年8月22日、8月29日,力帆科技连续发布两次关联交易调整公告,日常关联交易总额直接突破百亿元大关,来到124.7亿元。向关联人购买商品原材料将达到75.51亿元,向关联人销售产品商品将达到46亿元。

9月13日,力帆科技召开临时股东大会,审议通过调整2023年日常关联交易预计的提案。

睿蓝发力C端前景难料

除了曹操专车等网约车平台,力帆科技也将车型投入到出租车市场。

2021年9月,力帆科技就曾向重庆出租车市场投放100辆枫叶80V车型,当时换电站运营方吉利旗下易易互联称,在重庆已经部署了45座换电站,到2023年计划在重庆落成200余座换电站。当时,吉利汽车还表示,预计至2025年将在全球运营5000座智能换电站。

2022年6月,力帆科技再次向重庆出租车市场投放100辆枫叶60S车型,当时力帆科技称,其换电生态已经在重庆区域规划建站35座,已完成28座换电站的建设和运营工作,正在建设中7座。

吉利汽车2022年年报中表示,2023年将推动200多座换电站建设,2023年半年报中并未对建设进度进行披露。

实际建设情况如何呢?

时代周报记者下载了吉利汽车的换电站APP易易换电,其APP显示其进驻了33个城市,其中,重庆城区为40个,天津市12个,济南市11个,广州市11个,杭州为10个,上海市5个等。

同时,中国汽车工业协会的数据显示,截止2023年8月,全国累计共有换电站3048座,蔚来是最多的,建设了1777座换电站,第二名为奥动,换电站632座,吉利旗下易易互联排名第三,仅为405座。

可以对比的是,充电桩的数量,和换电站已经不在一个量级。

截止2023年8月,公共充电桩保有量为227.2万台,随车配建私人充电桩为493.6万台。

还有一个可以对比的情况,尽管已经兴建了很多换电站,但是蔚来一直都是双向押注,截止2023年8月,蔚来已经建设了1.35万台公共充电桩,同样远超其换电站。

广州一家合资车企市场总监刘飞对时代周报记者表示:“随着车身电池一体化技术的推出,提升电池包的容量,改善整车续航性能,提升电池与车身一体化结构的扭转刚度和可承受的纵向载荷,并提高电动汽车的安全性,最近是华为都申请了这个专利,电动汽车轻量化及电池与车身一体化已成为行业发展方向之一。”

更为关键的是,电池快充水平已经来到临界点,换电最大优势速度已经摇摇欲坠。

宁德时代在8月发布神行超充电池,称充电10分钟就可达到400公里续航。

对于专车司机抱怨换电站少、拥堵长的情况,其董秘办投资者关系部相关负责人对时代周报记者表示:“换电生态目前是由易易换电负责,确实存在这种情况,后续易易换电可能会在拥堵明显的地方增设换电站。目前易易换电个别站点也开始实现了盈亏平衡。”

当下多个城市网约车市场的饱和,因此力帆科技试图打开C端消费者市场。

2022年1月,吉利汽车和力帆科技共同出资组建了睿蓝汽车,此前枫叶车型目前全部归属到睿蓝之下,同时,在2022年重庆车展时,睿蓝汽车董事长、CEO娄源发表示,“睿蓝汽车从B端市场起步,但布局并不止于B端,未来将以C端市场为主”。

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睿蓝9 图源:力帆官方网站

2022年10月,睿蓝9开始销售,公开数据显示,除了2022年11月销量冲上400辆,其后销量一路下跌,2023年4月销量还曾降至0,最新2023年8月销量为67辆。

力帆科技最新8月产销快报显示,8月,力帆科技生产了8辆新能源汽车,其他车型1599辆;销售1513辆新能源汽车,其他车型1638辆。

也有投资者直接提出了疑问:“一个投资几十亿元的睿蓝制造就生产8辆车吗?吉利汽车进来3年,难道生产线还没有调试好?这几年来,从来都没有看到过力帆科技的生产车辆实际情况?或者说,就从来没有看明白过!”

力帆科技回复称,公司现有生产线目前主要生产部分新能源车和燃油车在售车型,睿蓝汽车目前销售的部分车型暂依托于吉利汽车旗下工厂生产,故未列入力帆科技产销快报的产量数据之中。

这8辆新能源汽车到底是什么车?

力帆科技董秘办投资者关系对时代周报记者表示:“这8辆车是睿蓝,其他车型是燃油车X3PRO,X3PRO主要是外销,包括俄罗斯、南美等市场,售价也是在5万元左右。目前因为以前生产线老旧,都在进行技术改造,基本生产都是依托吉利,所以关联交易也会特别大。等到9月份开始,睿蓝7就会由力帆自己生产,目前我们预定情况也比较符合预期。”

力帆科技2023年半年报显示,睿蓝汽车科技公司实现营业收入11.59亿元,净利润亏损2.97亿元,经营活动现金流为流出4.1亿元。

(文中李宏、王燕、刘飞为化名)

本文来源:时代周报 作者:周松清

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