加拿大环球邮报（Globe and Mail）报道说，虽然新车和二手车市场正在缓慢降温，但可能需要几年时间才能看到车价大幅下降，而且可能永远不会回到疫情前的水平。
总部位于安省万锦市、提供车辆估值黑皮书（Black Book）的高级汽车分析师丹罗斯（Daniel Ross）说：”从现在开始看未来四五年，车价将逐年下降，但这是渐进的。它不可能达到我们在疫情之前看到的水平。”
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由于汽车制造商因世界范围内的微芯片短缺而削减新车的生产，面临漫长等待的买家转而购买二手车。罗斯表示，在2021年，二手车价格平均上涨了40%。
在过去的四五个月里，加拿大二手车价值平均下降了约10%。罗斯认为，这部分是因为较高的利率开始抑制消费者支出。
尽管在许多经销商的仍有少量汽车可供选择，人们对二手车的需求已经下降，主要是因为借贷费用增加和消费者对高车价的失望。
罗斯表示，但这并不意味着所有的二手车都比去年这个时候便宜。
他说：”我们看到小型汽车的保值率得更高，而大型汽车的跌幅更大。”
罗斯发现，人们对小型和紧凑型SUV的需求仍然强劲，因为”价格更便宜”，而且它们往往续航不错。喜欢这些车的车主预算都不超过4万元。
例如，你在大型在线汽车市场Autotrader.ca搜索2017年二手本田飞度。这款小型掀背车的厂家建议价格为15,050元至23,010元。但现在，有几辆行驶里程超过125,000公里的二手车价格在15,795元至26,380元之间。这比六年前的全新时的车价还要高。
短期内车价依然坚挺？
罗斯表示，虽然汽车制造商可以在今年年底前可以获得足够的零部件来增加汽车产量，但他们不会立即加快流水线生产。
此外，随着过去两年汽车产量的减少，预计从2021年、2022年和2023年的车型来看，二手车会出现短缺。
罗斯说：”我们开始摆脱这种困境，但我们仍然看到流水线的问题，这将关系到未来的二手车数量。我们已经有两年的低产量，这意味着二手车市场在三、四、五年后存量较低。”
罗斯认为，这种短缺将使二手车的价值升高，并保持相对较高的需求，即便高利率会阻碍选购。
由于零部件短缺导致汽车制造成本上升，新车价格也一直在攀升。罗斯发现，大多数制造商每年都在提高汽车建议零售价（MSRP），甚至一年几次。
罗斯说：”在高端汽车市场，我们已经看到建议零售价一年内增加了1万多元。比如，我在去年11月购买了一辆新车，到现在价格就已经上涨了600元。”
此外，由于利率如此之高，新车主为新车融资的费用会更高。
因此，罗斯表示，除非你迫切需要一辆车，比如说，如果你的车在一次车祸中被损坏得无法修复，否则，最好是再等等。
他建议，把钱花在已有车的服务或维修上，使它在路上行驶的时间更长，这”可能是目前最明智的做法”。
他说：”但我们的前景是积极的。在未来几年，买家应该有更多的谈判筹码。”
