根据RecurrentAuto.com的数据，在寒冷的温度下，一些电动汽车可能会损失高达160公里(35%)的续航里程。
Recurrent公司的电池科学家Jon Witt在一篇博客文章中说，出现这种情况有几个原因。一个因素是电池在低温下的物理和化学反应会减慢，从而降低电动汽车的功率。
另一个因素是电动汽车需要比内燃机汽车更努力地工作来加热自己。内燃机产生的大量额外热量在夏天被浪费掉了，但这些热量可以在冬天被重新引导来温暖机舱。电动汽车的电机效率更高，电机产生的少量热量用于加热电池。反过来，电机加热依赖于从电池中提取的电力，这进一步减少了电池的电量。
另一方面，大多数电动汽车中使用的锂离子电池在温暖的温度下工作得非常好，以至于它们实际上退化得更快。温度会影响电池内部化学反应的速率;所以温度越高，反应越快，产生的能量越多，降解也就越快。
现在没有多少加拿大人需要担心这些温暖的气候，本周全国各地的天气预报都很冷。然而，了解如何在未来最大限度地利用电动汽车的电池可能会有所帮助，因为联邦环境部长Steven Guilbeault周三提出了新的规定，要求到2026年，加拿大销售的所有乘用车、SUV和卡车中有五分之一必须使用电力。
到2030年，这一比例将升至总销售额的60%。到2035年，加拿大销售的每一辆乘用车都必须是电动的。部长的议会秘书Julie Dabrusin在周三的宣布中说，这项命令的目的是确保加拿大人更多使用电动汽车。
以下是一些最受欢迎的电动汽车对比制造商列出的里程，在寒冷天气下的表现：
Audi e-tron winter range
Model or trim: Premium plus
-6.67 to -1 C: 93%
21C: 101%
BMW i3 winter range
Model or trim: 42 kWh battery
-6.7 to -1 C: 74%
21C: 98%
Chevy Bolt winter range
Model or trim: 60 kWh battery
-6.7 to -1 C: 66%
21C: 98%
Chevy Volt winter range
Model or trim: 18.4 kWh battery
-6.7 to -1 C: 69%
21C: 100%
Ford Mustang Mach-E winter range
Model or trim: Premium AWD
-6.7 to -1 C: 65%
21C: 93%
Hyundai Kona Electric winter range
-6.7 to -1 C: 93%
21C: 112%
Jaguar I-PACE winter range
-6.7 to -1 C: 97%
at 21C: 100%
Nissan LEAF winter range
Model or trim: SL/SV Plus 62 kWh battery
-6.7 to -1 C: 91%
21C: 105%
Tesla Model 3 winter range
Model or trim: Long range
-6.7 to -1 C: 49%
at 21C: 58 %
Tesla Model Y winter range
Model or trim: Long range AWD
-6.7 to -1 C: 48%
21C: 66%
Tesla Model S winter range
Model or trim: 75D
-6.7 to -1 C: 45%
21C: 58%
Tesla Model X winter range
Model or trim: 75D
-6.7 to -1 C: 48%
21C: 55%
VW e-Golf winter range
Model or trim: 36 kWh battery
-6.7 to -1 C: 88%
21C: 111%
VW ID.4 winter range
Model or trim: 82 kWh battery
-6.7 to -1 C: 66%
21C: 94%
- https://www.ctvnews.ca/autos/how-different-electric-vehicles-perform-in-cold-weather-according-to-one-analysis-1.6205880
