一些电动汽车的车主，尤其是那些拥有早期型号的，当电池因出现问题而需要更换时﹐才发现价格所费不菲﹐分分钟要过2万元以上。
士嘉堡居民刘小姐（Phyllis Lau）拥有一部2018年KIA Soul全电动四驱车。她的电动四驱车附有16万公里或8年的电池保养，以先到者为准。今年该电动车已行走了17万公里﹐换言之﹐电池已过了保养期。
一日﹐她的电动车无法正常运作，刘小姐便将车带到当地的经销商检查﹐结果是电池坏了﹐需要更新。而新电池、人工连税，花费约23,000元。
即使车辆超出保养期，但KIA仍同意支付更换电池的一半成本。
她说﹕「我不明白为何换电池的费用如此昂贵﹖」
安省圣嘉芙莲市的Ken Edwardson则在4年前购入一部二手的2011年林肯（Lincoln）MKZ双动能汽车。当汽车电池坏了﹐需要更换时﹐收费亦接近2万元。
他说﹐自己完全没想到﹐更换电池的价格如此昂贵。由于该汽车已有10年车龄﹐他认为不值得再投资2万元。
多伦多大学电动汽车研究中心总监Olivier Trescases说﹐电池完全故障的情况很少见。当产品批量生产时﹐某些电池出现故障是正常的﹐这不应窒碍市民购买电动汽车的意欲。
Trescases又补充，现在制造的电动汽车的电池﹐质量要比10年前好得多。然而，如市民想购买二手的电动汽车的话﹐事前应考虑电池有否老化，及是否仍在保养期内。
刘小姐再三考虑后﹐决定不更换新电池﹐而是将车退还给贷款公司。该公司表示﹐会将把汽车拍卖，而刘则可能要负责之间的差价。
至于Edwardson﹐加拿大福特公司已指示他与经销商合作﹐解决电池问题。但 Edwardson已决定﹐不会支付2万元来更换电池﹐而于他的汽车是双动能推动﹐故他将继续以汽油驾驶这部二手车。
一家名为VinFast的新电动汽车公司刚在加拿大成立。它是总部设在新加坡的越南汽车品牌。
根据该公司的网站，当客户购买VinFast的电动汽车时，电池成本不包括在车价中，客户则会每月支付一定的费用来租用电池﹐而公司则会负责电池维修、维护和更换的成本﹐为客户提供终身无忧的体验。
