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趁青山在人未老，来一次穿越加拿大的自驾之旅吧！ - 加拿大乐活网
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初到加拿大时就听说加拿大横贯公路（横加公路）贯通东西海岸，心想若沿着这路线看遍各处风景一定很爽。在加拿大的这些年求学然后工作，假期基本全攒着回中国探亲用，完全忘记了自己有过的自驾穿越加拿大的梦想。疫情期间因为家庭工作的变故，我们萌生了搬去维多利亚的念头。 几经思量，麦克决定先搬家去维多利亚照顾八旬老母，我则请了两星期假陪行。两人都想趁机领略加拿大的风光，自然选择了开车前往。我们于七月初离开了多伦多，沿着横加公路开了五千三百多公里，穿越了五个省三个时区，于七月中抵达了横加公路零公里起点所在的维多利亚市。 小编奉上此趟旅行的总结，先供你 粗线条了解一下自驾横加公路的衣食住行与风景。
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从多伦多一路往北，气温渐低。苏圣玛丽晚上的气温大约在十五六度，可以穿薄羽绒外套。之后穿过安省、萨省、阿尔伯塔（Alberta）直到卑诗省，早晚的气温都低到需要厚外套的程度，所以 带备厚衣服与暖和的鞋袜很重要。如果计划在途经的公园徒步，则需要防雨外套、防滑耐磨的鞋子与防蚊装备。
防晒霜也是必需品。 到达维多利亚后，我发现自己的肤色深了不少，才意识到车行路上也算是户外活动呀，也是会被晒到的。
为了节省开销，也是为了在旅途中仍然可以常尝中国味，我买了几筒快食酸辣粉。这个决定证明了很英明，因为有几个晚上在我们住宿的地方，要不就是没有餐馆，要不就是餐馆不营业，要不就是餐馆食物不合口味，我带的酸辣粉正好派上用场。后来在经过爱得蒙顿时，我们在大统华超市补货了几筒，之后在贾斯珀与班夫时又吃了两顿酸辣粉。
提到快食粉，当然要强调一下带开水壶的必要性。 我们是带了水壶的，但放在皮卡后箱的最里边不方便取出来。本想着可以使用旅馆里的水壶，结果第一天住进Comfort Inn发现房间里没有开水壶，旅馆也没有可以借用的。麦克带着保温杯去到Swiss Chalet买了个汉堡顺便要了杯热水，结果发现那杯热水并不是烧开的热水，更像是自来水里的热水，用来泡粉丝热度严重不足。第二天我们费了好大功夫将车后箱里的开水壶拿了出来，从此吃上了热度标准的酸辣粉晚餐。
早午餐基本全是 Tim Hortons 的咖啡与 BELT 三文治。以前只知道有 BLT（熏猪肉片夹生菜夹蕃茄片）， BELT 即在 BLT 的馅料里加了蛋饼，味道不错，性价比更好：两个 BELT 加两杯咖啡不到十六块钱，有效地令我们将每日的伙食费控制在了预算之下。
经过苏必利尔湖沿途的城镇时，我想着既是在大湖沿线，野生鱼类丰富，当地的炸鱼必是特色。到了肯诺拉（Kenora），根据美食网的点评找到了一家餐厅，被告知餐厅进的都是冰鲜鱼，从无生鲜鱼。我们就吃了一顿冰过的鱼做的炸鱼，味道一般般吧。守着这么一片水草丰美的山区湖泊，还是喜欢吃冰冻过的鱼，好浪费地利之便呀。
长途自驾，零食是必不可少的，在人烟稀少的地方肚子饿了或者开车乏了时，零食是唯一的解决方法。 我们带了不少零食，测试后发现最实用的是黄瓜，可提神消渴解饿，好吃不贵且健康！
十天九晚的行程，多是住在 Comfort Inn 或 Holiday Inn。 七月是旅行旺季，我们预定得有些迟，可以选择的旅馆并不多，价格也高过预期， 特别是在贾斯珀和班夫国家公园，都在 400 以上，但也只能忍着心痛住下。
记得 2006 年 8 月我第一次去班夫公园时，当日下午四点到达，还在小镇上的旅馆找到了空房，价格一百多一点。十五六年过去，风景没怎么变，游人与住宿费都暴增了好几倍。
考虑到赶路与歇脚的平衡，我们定了十日九夜的行程。 除了在贾斯珀与班夫国家公园的三天以看风景为主，其他时间每天行程 500 至 800 公里。除了过夜的地方，道路状况也是计划车程的重要考虑因素，比如安省北部苏圣玛丽（Sault Ste. Marie）至瓦瓦(Wawa)之间的路段穿越深林峡谷，多陡坡与弯道，开车的人需高度集中精神，容易疲惫，要经常停车休息。
途中买咖啡吃东西以及到景点打卡也颇花时间，因此每日行车的时间要比谷歌地图显示的多上两三个小时。很多时候我们早上六点起程，到达旅馆时通常是在十个小时以后，体力精力的消耗还是蛮大的。
行路中最重要的事情当属加油。 为免因缺油抛锚荒山野岭，我们基本上每天都加两三次油，只要油箱低过四分之三满，就会在下一个油站加满。安省北部地广人稀，有的地段开一两个小时都没有油站，常会看到“检查油箱油量”的提示牌，提醒你估算自己油箱里的油还能撑多远，做好接下来一两百公里都没有油加的准备。
油费是重大开支项。我们开的是丰田轻型皮卡，整个行程加油花了差不多一千块钱，加上出发前换新刹车与保养的七百多，在行车一项上的花费还是蛮高的。说起出发前的维护与换新刹车，除了因为麦克一向注重车辆保养外，还有受他父母当年自驾经历的影响。他的父母 1996 年从多伦多开车到维多利亚时，车子引擎出了点问题，他们沿途找车行修车，直到卑诗省的小镇戈尔登（Golden） ，才找到一个有经验的技师检查出了故障所在，两人被困在那个小镇两个星期才修好了车子重新上路。
麦克自然以他父母为鉴，不惜高价将皮卡检修了一番。车子也争气，全程没有出现任何问题。从洛基山脉到坎卢普斯（Kamloops）路段有很多坡度超过10%的既长又弯的陡坡，竖着的路牌提示“货车请路边停车，检查刹车”，右侧设有有逃离车道（Runaway Lane）供刹车失灵的车辆紧急避险。麦克不无得意地说，多亏我启程前换了刹车片呀，不然怎么应付得了这种大下坡呀。
横贯公路穿越不少省立及国家公园，沿途青山秀水不绝入眼，人文景观就屈指可数。
从东往西，我们经停打卡了如下：萨得伯里（Sudbury）的大镍币与超级烟囱，Echo Bay 的一元硬币模型，苏必利尔湖省立公园，瓦瓦的大鹅像 (Wawa Gosse)，温尼熊像（Winne the Poo Park） ，福克斯纪念碑 (Terry Fox Monument)，Kakabeka瀑布，大角麋鹿像（Dryden Max the Moss），加拿大中心点公园（Centre of Canada Park），Portage La Prairie可乐水塔，Gladstone的开心石，Russell的阿瑟牛，爱得蒙顿西城购物中心，Wabamun蜻蜓像， Edson的车站博物馆，贾斯珀公园，班夫公园，罗杰斯山口(Rogers Pass), 冰川公园(Glacier Park), 木头脑袋公园(Revelstoke Woodenhead Park)。
最令人流连忘返的自然是贾斯珀和班夫国家公园及贯通两地的冰原大道。 冰原大道像一条线，串起珠玉般分列左右的一处处美景。麦克一路不停地感叹，哇，太壮观了，太惊艳了，太漂亮了，以后我们开房车来把所有景点都走一遍。
我 2006 年来这两个公园时，完全是以观光客的角度观景的；现在更多是从户外运动的角度来仰望这两处圣地：到处是风景绝美的徒步路线，挑战耐力的骑行路线，碧波荡漾的泛舟湖，临水旁山的露营地……相信所有有户外运动受好者都会爱上这里，乐此不疲地回访的。
重游哥伦比亚冰原（Athabasca Glacier）颇让我激动又感触。去冰川的砂石路上立着数块刻着年份的石碑，标示着当年冰川界线。
最后一块石碑上刻的是2006，即是 16 年前我第一次来的那年。我仍然记得当年我站在冰川线上，用手指触摸冰凉的流水与厚厚的冰层的情景。2006 年时的冰川界线，现在是离冰川两三百米的沙砾荒原。这是无数肉眼可见的全球暖化的证明之一吧。
路经的人文景观中，福克斯纪念碑值得停车驻足。这位戴着一条假肢沿着横加公路跑了五千多公里的抗癌斗士令人钦佩。他激励了无数加拿大人参与为抗癌筹款的长跑活动，令以他命名的“福克斯跑”成为全球为癌症筹款最大型的活动。他的坚强乐观及慈善为怀代表了加拿大的国民精神。我觉得他在加拿大人心目中的地位，应该比雷锋在中国人心目中的地位还要高。
另一个令我小激动的地标是加拿大中心点公园：落脚在加拿大地图正中间的经度线，想想就很酷。在那块巨幅加拿大风的背景板前拍的照片，是绝对“正中”的加拿大照。
其他经停的人造景点，虽然基本上是小城小镇级别的，但也体现了民众为提高本地知名度所做的努力。比如Gladstone小镇的开心石，是当地为推选旅游吉祥物而举办的点子大赛的获奖作品。
小镇在两年时间里举办了数次游戏抽奖活动和慈善晚宴，募集了十万块钱修建了开心石塑像。平民百姓积极建设家园的努力，在中国在加拿大在全世界的每个角落都一样令人尊敬与感动。
抵达维多利亚后，我们专门去横加公路的起点 “Mile 0” 地标处打卡，算是为自驾穿越正式画上了句号。十天九夜，万里行程，驶过山川湖海，穿越大半个加拿大，我对横加公路的历史、地理与人文有了更多的了解，对道路建设者有了更深的敬重与感激——了解了国道的历时之久、地理之险、环境之艰与修建之苦后，很难不对那些开山筑路者充满敬意与感恩。
而在欣赏着沿途的奇山秀水和深林旷野时，心中更油然而生对这片大好河山的赞叹与热爱。所以，我觉得自驾穿越加拿大，是一次集畅游山水、涨涨见识与感念热土于一体的人生游历。趁青山在人未老，走一趟吧。
Alina 是布鲁斯步道多伦多俱乐部的认证徒步领队，组织过 150 多次野外徒步，带领数百位徒步者完成了安省四大步道总计 2,000 多公里的全线徒步；她也是俱乐部董事会成员，负责有关公共关系与宣传教育事项。
