持续两年的新冠疫情导致全球供应链中断，提升港口效率的紧迫性再创新高。
2021年3月，一艘满载集装箱的船在苏伊士运河搁浅，导致重要航运通道堵塞一周，引发了持续更长时间的连锁反应。这一事件让全世界意识到了海上交通的关键作用，也预示了全球疫情带来的严峻后果之一，即港口拥堵。
而位于加拿大西海岸的温哥华港，是亚洲制造业消费品进入加国的主要门户。根据世界银行的一份新报告，温哥华港被列为全球表现最差的港口之一，在370个港口中排名第368位，落得倒数第二 。
图源：DARRYL DYCK /THE CANADIAN PRESS
该报告由世界银行与标普全球（S&P Global Inc.）共同编写，其中考虑了许多变量，包括船舶在各个阶段的停留时间，停靠在特定港口的船舶规模以及港口本身的规模。
报告作者总共检查了164,500个港口停靠，涉及全球443个港口的826个集装箱码头的 2.574亿个集装箱运输。作者将最小的港口排除在分析之外，最终选择了370个样本。
报告指出，基础设施质量和员工专业知识等许多看不见的因素有助于提高整体效率。此外，海运占全球商品贸易量的80%以上，港口效率低下将导致“经济增长放缓、就业减少和进出口商成本增加”。
世界银行首席交通经济学家、报告作者之一Martin Humphreys指出：港口效率总是影响到一个国家的进出口成本，并可能导致通货膨胀或某些物品的短缺。他估计，在最富裕的国家，一艘在港口等待停泊的货船每天的成本可能高达$100,000。
