持续两年的新冠疫情导致全球供应链中断，提升港口效率的紧迫性再创新高。
2021年3月，一艘满载集装箱的船在苏伊士运河搁浅，导致重要航运通道堵塞一周，引发了持续更长时间的连锁反应。这一事件让全世界意识到了海上交通的关键作用，也预示了全球疫情带来的严峻后果之一，即港口拥堵。
而位于加拿大西海岸的温哥华港，是亚洲制造业消费品进入加国的主要门户。根据世界银行的一份新报告，温哥华港被列为全球表现最差的港口之一，在370个港口中排名第368位，落得倒数第二 。
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该报告由世界银行与标普全球（S&P Global Inc.）共同编写，其中考虑了许多变量，包括船舶在各个阶段的停留时间，停靠在特定港口的船舶规模以及港口本身的规模。
报告作者总共检查了164,500个港口停靠，涉及全球443个港口的826个集装箱码头的 2.574亿个集装箱运输。作者将最小的港口排除在分析之外，最终选择了370个样本。
报告指出，基础设施质量和员工专业知识等许多看不见的因素有助于提高整体效率。此外，海运占全球商品贸易量的80%以上，港口效率低下将导致“经济增长放缓、就业减少和进出口商成本增加”。
世界银行首席交通经济学家、报告作者之一Martin Humphreys指出：港口效率总是影响到一个国家的进出口成本，并可能导致通货膨胀或某些物品的短缺。他估计，在最富裕的国家，一艘在港口等待停泊的货船每天的成本可能高达$100,000。
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据National Post报道，该排名基于2021年收集的数据——这是不寻常的一年，全球需求从 COVID-19 疫情初期造成的崩溃中迅速恢复。几位专家表示，即使是效率最高的港口，也难以应对疫情期间商品需求的激增。物流咨询公司 Flexport Inc.海洋贸易通道管理总监Nathan Strang表示，疫情的影响加上对消费品的意外需求形成双重打击，导致西海岸港口出现拥堵。“如果你有一个可以容纳12盎司液体的杯子，然后倒入13盎司液体，它就会溢出。”
Nathan Strang称，随着疫情在世界范围内蔓延，港口交通异常波动，一旦西海岸港口达到容量，就会形成恶性循环。“交通拥堵越多，货物运输速度越快，这些船只越有可能前往西海岸，因为运输时间更短。”例如，在温哥华港，当时有60艘船正在等待靠泊。在1月至4月期间，入境集装箱载货量增长了30%。
去年夏天BC省的山火，以及11月的严重洪水和泥石流，将温哥华港与国家供应链完全切断了8天，部分切断了9天——成为影响港口表现力排名的重要原因。这也反映了加拿大应对天气等自然灾害的反应力不足。
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港务局发言人补充称，整个低陆平原正在建设超过10亿加元的基础设施改善项目。但由于加拿大面临自1980年代后期以来最高的消费价格通胀，4月份已达到6.7%，任何港口的运输瓶颈都会增加额外的成本和产品短缺，包括加拿大西海岸和美国的许多其他港口。Nathan Strang表示，将货物从亚洲运送到西海岸港口比运送到东海岸港口更快。例如，通过巴拿马运河前往纽约或弗吉尼亚州的东海岸港口可能会增加20天的行程。
然而，许多东海岸港口在最近的报告中都获得了很高的排名：哈利法克斯港在整体排名中位列46，在北美排名第3，仅次于弗吉尼亚港和迈阿密。此外圣约翰排名第240位，蒙特利尔排名第311位。世界排名第一的港口是沙特阿拉伯的阿卜杜拉国王港。
哈利法克斯港 图源：GETTY IMAGES
但报告作者同时指出，由于世界各地的数据不准确及追踪指标不一致，港口表现很难评估。Martin Humphreys表示，拒绝对任何特定港口发表评论，每个港口都需要独立调查。
Martin Humphreys称，该报告的目标是创建一个“指标”，阐明港口的相对运营表现，并为“改进”提供参考。
