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“东航3·21空难”事故调查报告来了!

 

【加拿大乐活网lahoo.ca 三三综述】东航MU5735航班坠毁事故已经过去将近一个月了。北京时间4月20日,中国民用航空局发布了《关于“3•21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告的情况通报》,为人们初步还原了这一悲剧的真相。

 

由于机体损毁严重,能够获取的证据极为有限,因此初报主要内容为事故概述、飞行经过、机组机务人员、航空器适航维修、主要残骸分布等现阶段掌握的基本事实信息,符合国际通行做法。

 

报告中提到,当地时间3月21日13:16,该航班自昆明长水机场起飞,并于14:17进入广州管制区。14:20广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警,随即管制员发现飞机已脱离巡航高度,在呼叫机组后并未得到回复。14时21分40秒,雷达最后一次记录到飞机信息,此后雷达信号消失。

 

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(图片来源:中国民用航空局官网)

 

事故现场位于广西梧州市附近的一个山谷中,飞机砸向地面时造成了面积约45平米、深2.7米的深坑132名机上人员已全部确认遇难。飞机残骸碎片主要发现于撞击点0°至150°方位范围内的地面及地下,事故现场植被有过火痕迹。

  

在该情况通报中,专家组经过调查,对以下情况做出了确认:

 

  • 当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求
  • 事故航空器适航证件有效,飞机最近一次A检(飞行满200小时检查一次)和C检(平均每15-21个月进行一次)均未超出时限。当天航前和短停放行无故障报告,无故障保留;
  • 机上无申报为危险品

    的货物;

  • 此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常,事发当天无危险天气预报;
  • 在偏离巡航高度前,机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常,最后一次正常陆空通话的时间为坠毁前5分钟,即14:16;
  • 由于飞机上两部记录器,也就是俗话说的“黑匣子”在遭受撞击后严重受损,数据修复及分析工作仍在进行中。

 

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(图片来源:新浪网)

 

事实上,本次初步通报更多的在于现有信息汇总,并未涉及过多事故的原因、分析和结论。具体事故的原因还需要进一步科学谨慎分析。从现有情况来看,飞机、通讯系统等出现故障或受天气影响、飞机出现爆炸物等危险品的可能性相对较低。

 

《人民日报》援引该通报称,一般情况下,飞机事故调查需要至少2年。看来,想要等到事故的原因还需要相当长的一段时间。此前,涉事黑匣子制造商霍尼韦尔公司回应称,“将随时准备为调查提供支持”。

 

不过,也有行业内部人员根据这份报告对事故原因进行了猜测。报告显示,右翼尖小翼后缘发现地距主撞击点约12公里。翼尖小翼主要用于优化机翼气动性能,从而达到增加升力的作用。有专业人士称,该部位很可能在飞机坠毁前就已然脱落。当然,这具体是否为引起事故的主要原因,还需要官方进一步检测。

 

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(网友评论 图片来源:微博)

 

有不少网友在看完全文后都称这是一份“说了又好像什么都没说”的通报。其实也可以理解大家焦急等待的心情,不过正如前文所说,事故调查取证本就是一个漫长的过程,细致的工作也是对罹难者家属的负责。

 

总之,不信谣,不传谣,让我们静待事件的真相。

 

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