先讲重点，“3·21”东航飞行事故的黑匣子（飞行纪录器）找到了，目前正在判读中，飞航管制员在事发当天，发现东航MU5735高度急速下降且机组员毫无回应后，向其他班机协寻的录音也随之曝光。
另外，黑匣子的数据如果显示是飞机性能问题，那22年发生22起大型空难的美国波音，真有大麻烦了。
图源：中国民航网
两具黑匣子找到一具
同机型客机（图源：CFP）
中国东方航空从云南昆明飞往广州（白云机场）的MU5735航班（波音737-800），于3月21日（周一）在广西梧州市坠毁；由于出事当天，航路上天气适航，无危险天气，通信方面，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系……是否是机件本身或是人为所导致，只能靠黑匣子来判别。
图源：新华社
在失事之后，救难人员第一件大事，除了搜寻生还者和罹难者遗体之外，就是找到黑匣子。
据环球网报道，经过现场搜救武警官兵和事故调查人员的共同努力，北京时间3月23日（周三）16：30左右，在事故现场主要撞击点东南方向约30米处的表层泥土中发现了两部黑匣子中的一部，现场调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，但存储单元外观相对较为完好，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR）。
该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。记录器数据的下载和译码需要一定时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长时间。
完成译码后，将为分析判断事故原因提供重要证据，接下来，调查人员将继续全力搜寻另一部飞行数据记录器（FDR），为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。
接力呼叫录音曝光
随着事发进入第3天，救援力量已派出50名法医进驻现场，准备进行相关工作。而飞航管制员在事发当天，发现MU5735高度急速下降且机组员毫无回应后，向其他班机协寻的录音也随之曝光。
海南7152：东方5735，广州叫你。
（东航MU5735 无人应答）
珠海进近120.35：珠海进近120.35呼叫，（东方5735）收到请回答。
（东航MU5735 无人应答）
珠海进近：南方3764 在120.35里帮忙再叫一下东方5735，看看能不能叫出来。
南方3764：收到了，120.35叫东方5735，（这里是）南方3764
（东航MU5735 无人应答）
上航9256：上航9256 121.5叫
（东航MU5735 无人应答）
附近航班最后一次呼叫东航MU5735。上航9256：东方的5735 上航9256 121.5叫。
（东航MU5735 无人应答）
然而，不论航管或附近航班怎么呼叫，都没听到MU5735的“请讲”回应，最终也确认坠毁在山区。卫星对比图也显示，原本青翠的山林被班机强大的冲击力撞出坑洞，且北侧的山林也被烧得焦黑，可以想见当时坠毁的情形相当惨烈。
也找到飞机残骸和遗体
另据新华社最新消息，飞机的部分残骸和遗体残骸，已经找到了。
东航MU5735失事，从飞行轨迹来看非常反常，而且视频画面显示，飞机最后的姿态是垂直下落，正常来说如果飞机只是失去动力，依靠着惯性也会向前飞一段时间，而且飞行员还能控制的话，飞机可以滑翔，高度慢慢降低，甚至有迫降的可能。
然而东航MU5735则是突然直线下降，期间曾有一次短暂的攀升，奇怪的是，飞机有异常的话，应该要跟即将抵达目的地塔台报备，但这部分也没有。
根据通报，东航这架飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。
在飞行机组方面。该航班飞行机组3人，1名机长，2名副驾驶。机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时。第一副驾驶飞行总经历时间31769小时。第二副驾驶飞行总经历时间556小时。
三位飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合大陆民航局要求。据目前掌握的情况，三名飞行员平时的表现也都良好，家庭情况也都比较和睦。
关于此次东航飞机失事的原因，网上传言很多，但绝大多数都很不靠谱。
例如有人质疑，为什么至今未有发现罹难者遗体，甚至有“被外星人绑架”的段子出来；事实上，据央视网报道，广西梧州市消防救援支队政治委员欧灵谈到在协助搜索飞机残骸，搜救生还者时，即明确表示：“我们这组虽没有找到生还者，但有看到比较大的碎片机翼，以及（罹难者）遗体。”
波音22年22起空难
此次出事的机型是波音737-800。目前已经找到了一个黑匣子，解密需要一段时间，除此之外，还有一个黑匣子没有找到，一旦找到，两个黑匣子比对判读就知道事故原因。
波音737系列是1949年就首飞的成熟机型，中国有1413架，但本世纪以来，在全球范围内，波音737系列已经发生过至少22起重大事故。
如果判定是波音的问题，那波音就有麻烦了，而且是很大很大的麻烦。
前几年，波音737-max因连续发生两次坠机事故，被多个国家停飞，包括中国。从那以后，波音的737max系列卖不掉，让波音背起了沉重的债务。
为了还债，波音在2021年陆续卖掉了七栋办公园区建筑（售价1.39亿美元）、一个大型仓库（售价3500万美元）、制造厂旁边310英亩的未使用土地（售价2亿美元）以及两座办公楼（售价1200万美元），年底还以1亿美元价格出售了位于华盛顿州西雅图市的商用飞机总部园区。
总算是套现4.86亿美元，但还没完，波音未来三年还有114亿美元的债务，没办法，只好在去年（2021）底裁了3万人。
情势艰难，除了疫情原因，也是因为波音的飞机造的越来越不走心了。
特别是自2011年推出波音737 MAX方案，当时有波音员工爆料说，工程师以以飞快速度提交737 MAX技术图纸和设计方案，工作节奏十分“疯狂”。
于是，飞机没飞多久就接连出事，波音对外说法是MCAS软件的问题，但是不是甩锅，大家心里有数。
有人统计过波音737和其对手──空客320两种飞机的对比数据：
波音737系列总共交付6652架，损毁54架，事故率0.00812，比空客320高80%；人命损失1703人，每次事故平均人命损失31.54人，也是略高于空客。
看来，波音737本身的问题就有不少。
