[加拿大乐活网lahoo.ca 花无车撰稿]众所周知,加拿大有一个“2035年计划”:在2035年前,实现全年销售的汽车100%是电动车,BC省也不例外。2021年,BC省全省新销售的汽车中,电动车的比例占到了10%左右,还有很长的路要走。
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究其原因,一方面是因为电动车充电还存在诸多问题、充电设备不多,另一方面则是因为很多品牌还没有电动车进入市场,比如销量极佳的丰田、本田等等。
但在省府看来,最重要的原因是价格:相比于很多起价仅1万多加币的燃油车,目前的电动车实在是太贵了。
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就以电动车的统治者特斯拉来说:起价最低的Model 3车型,税后价格已经超过了7万元,不仅比普通燃油车贵了好几倍,甚至比同级别的豪华轿车都贵,比如宝马3系、奔驰S级。
目前的加拿大市场,5万加币以下的电动车寥寥无几,2万以下的“平民电动车”则根本不存在。BC省的一项统计表示,拥有电动车的家庭,平均年收入超过15万元,典型的有钱人。
没有廉价电动车?省府又出新招
几年前,省府为了鼓励大家买电动车,决定给5万以下的电动车8000元的政府补贴,然而随着特斯拉价格的骤增和其他汽车品牌的电动车选择太少,人们发现这8000元是越来越难拿了。
尽管省府并没有将5万的限制提高到6万、7万,但从2月23日开始,一项新政却让想换电动车的人眼前一亮:
如果你购买了已经行驶至少6000公里的二手电动车,那么可以豁免省税(PST)。BC省的PST为7%,这绝对是一笔不小的数字。
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比如一辆二手的特斯拉Model Y,目前1万公里左右的二手车要卖到8万元,省掉PST,意味着价格一下子下降5600元,如果是售价超过10万的二手Model X,则节约7000元以上。
这项规定从2022年2月23日,一直持续到2027年2月22日,足足5年,诚意十足。变相优惠几千元,毫无疑问能促进电动车的销量。
另外一个福利是:电动车的乘用车附加税起征点,从55000元提升到了75000元,省府做的这一切,都是为了解决电动车成本过高问题。
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电动车虽然省油,比如一辆宝马SUV加满油需要120元,但一辆电动SUV加满电只需要20元,如果每月加3次油,那么相当于每月节约300元、一年节约3600元。
问题是,同级别的电动SUV,往往比汽油SUV高出1万、2万、甚至3到5万,开6~8年之后,总开支才会比油车低,这就失去了省钱的意义……省府正是看到了这一点,所以想方设法给电动车增加福利。
然而,存在商家变相加价的隐患
节约7%的PST,看起来很美好,但上有政策下有对策,因为二手车市场的价格本来就是商家自己定的,商家完全可以把这7%加到车价上,这样受益的会是自己。
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哪怕只加3%,也会让一些买家心动,结果造成了省府在掏钱送福利,商家却赚的更多,买家还心甘情愿的局面。考虑到目前全球芯片紧张,漫天要价的二手车数不胜数,总是有人愿意当“韭菜”。
制止高价卖车的行为?这根本不可能,连卖房都能动辄加价几十万,何况卖车加几千。所以,在政策出台后,二手电动车的价格是否会明显上升,这就要大家多关注一下二手车网站了。
5年投入1.5亿,BC省府一掷千金
BC省府这项政策,到底投入了多少钱?省府公布的数据是:当6000公里以上的二手电动车不收PST后,省府在2023年会减少2100万加元的收入、2024年则减少2900万加元的收入。
2025、2026、2027年,减少的会更多,粗略估算的话,BC省府5年内至少要投入1.5亿加元,至于这些投入能让电动车销售占比提高多少,还需要时间来检验。
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最后要说的是,就在四个月前,BC省刚刚给电动车发过一项福利:投入1000万元资金,在全省范围内建设数千个充电桩,以便让电动车主有更好的充电体验。
总之,对待电动车,BC省府是很认真的。不过,民众可能更需要的,真的是一辆便宜又好开的电动车……