【加拿大乐活网lahoo.ca 程序报道】BC省交通厅厅长范廉明（Rob Fleming） 8月18日在新闻发布会上表示，BC省政府即新建一条双向8车道的过河隧道连接列治文和三角洲两市，而原有的那条交通“毒瘤”梅西隧道（Massey Tunnel）则将会在新隧道建成后被拆除。
据Daily Hive报道，这条新隧道预计将花掉省府41.5亿加元。该工程项目将于2026年动土开工，且将于2030年建成通车，且“将至少能满足60年的乘客需求”
这条不收过路费的新隧道将由3条独立的水下通道组成，两条单向走机动车的通道内各有4个车道，其中3条是普通车道，1条只给快速公交车（Rapid Bus）走。第三条通道则是双向的，只能走行人或者自行车。
新隧道的深度将与梅西隧道深度相同，以满足菲沙河的通航要求。该项目全长1054米，其中660米都在水下，而梅西隧道预计将会在新隧道建成通车后于2030至2032年被拆除。
不过，Global News指出，新隧道最多也就只能缓解高峰时期的单向交通拥堵现象——就比如，对于从早高峰时期从列治文前往三角洲的司机朋友来说，车道将从1条变成3条，但相反，早高峰时期从三角洲前往列治文的车流量和车道数量基本没啥变化。
简言之，41.5亿加元修了个寂寞。
梅西隧道于1959年建造，现在的规模是双向4车道，隧道内平均每天过车80,000辆。
如何换掉梅西隧道、缓解列治文和三角洲交界处的交通拥堵一直以来都是摆在BC省各届省政府面前的大难题。在双向8车道新隧道项目被采纳前，2017年前由BC省自由党率领的省政府曾一度考虑新修一条双向10车道的跨河大桥。
按照原定计划，大桥落成后将对往返于列治文和三角洲两地的车辆征收“过桥费”，且按当时的省政府估算，修桥的成本预计为35亿加元，而且投标公司给出的工程报价更是低至26亿加元。
本来一切都已尘埃落定，离开工建桥只有几个月了，省政府突然改天换地了——由现任省长贺谨（John Horgan）领导的BC省新民主党（BC NDP）上台，并紧急叫停了这一项目。这下，本来将于2022年建成通车的双向10车道大桥彻底凉了。
但梅西隧道这个著名的堵点总得想办法解决，哪怕只改善一侧也好啊。于是乎，在2020年BC省突然宣布省选、BC NDP拿下多数派政府后，12月17日，范廉明突然宣布，省政府目前已收到两个改建梅西隧道的方案——要么将梅西隧道扩建成一个双向8车道的隧道，要么直接把隧道拆了，然后建一个双向8车道的大桥。
（被抛弃的双向8车道大桥 图自网络）
与此同时，省政府还专门拨款4000万加元，对现有的梅西隧道进行了升级，改进了通风、电气和排水系统，还把所有的照明灯换成了LED的，所以现在过梅西隧道会发现里面亮很多。
当时BC省政府并未公布这两个方案的预算成本，但媒体纷纷预测，怎么着应该都比修双向10车道大桥的26亿加元低才对，不然省政府疯了，放着物美价廉的桥不修，非修贵的？
结果2021年8月18日的方案一定，所有人都傻眼了——41.5亿加元的预算不仅比原来高了不只一星半点，双向比最开始的计划少了两车道不说，交通拥堵问题也没有彻底解决。
（现在的梅西隧道内）
在接受加拿大乐活网采访时，BC自由党运输评论员、温哥华兰加拉选区省议员李耀华(Michael Lee)表示： “尽管贺谨和新民主党终于提出了替换老化的梅西隧道计划，但项目至少在未来十年内对现时受交通挤塞困扰的司机并无帮助。我们从贺谨和他的政府看到的只是这个项目的更多延误，今天宣布的计划也不例外。新梅西隧道工程未来5年内无法动工，这让辛勤的上班族、看医生或接送孩子训练的省民要付出代价。”
Michael Lee。资料图
他说，比起BC省政府取消的此前自由党政府确定的10车道大桥计划，今天宣布的计划成本将增加15.5亿元，但规模缩小20%，而且工程设计并未考虑将来的快速铁路元素。即使近四年的环境评估过程如期进行，梅西隧道的预计完工日期也要等到 2030 年。
南三角洲省议员伊恩帕顿（Ian Paton）在发给本网的邮件中也表示：根据政府自己的模型，新隧道并不会为通勤者节省时间，而且意味着必须要忍受数年的建设周期，但几乎无法缓解长期的交通拥挤。
好在18日定的新隧道所有人都不用交过路费，也就是说，省府把所有修隧道、养隧道的开支全部包了下来。在不涨税的大前提下，也算是大功一件。
不过话又说回来，这条新隧道2026年才动土，而BC省正常情况下4年就得进行一次大选，下一次大选又暂时定在2022年10月15日——到时候BC NDP是否还能独领风骚？贺谨是否还能坐稳省长的位置？新隧道会不会也在动土前几个月被叫停？
只有时间能告诉我们答案。
