（图源：citynews1130）
从十车道大桥、到八车道大桥、再到隧道升级、再回到大桥……民众已经不胜其烦，甚至说梅西隧道是“没戏隧道”。一晃5年过去，去年，BC省总算公布了最终计划：建设大桥，替代已经老旧不堪的梅西隧道。
然而，因为疫情原因，工程又双叒被搁置。正当人们失望透顶的时候，好消息终于传来：今年，梅西隧道的改造建设将正式开工，不会再拖拉！
这是BC省府在本周公布的消息：人们期待已久的、解决列治文和三角洲之间拥堵问题的梅西隧道改造，今年会开始地面工作的建设。
至于是大桥、还是新隧道、还是改造现有隧道？BC省府并没有透露，只是说第一阶段工作即将开展，并且不会等太久就员工，然后再进行下一阶段的工程。
第一期拓展工程，主要服务公交车和单车族
首先要做的，是将99号公路梅西隧道上方的Steveston立交桥从2车道拓宽成5车道：两条东向的车道、三条西向的车道，并且加设一条左转道。这座新的立交桥将会提升交通机动性、降低车祸发生的可能。
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而且，这座立交桥还将和几座公交车车站连接，并且不排除增设自行车道，来让通行方式变多。在梅西隧道以南，99号公路的公交专用道将向两个方向延伸。
99号公路南侧的2.5公里道路也会拓宽，用于17A公路和17号公路之间的连接；从17号公路到Ladner Trunk Road的3.4公里路段也会拓宽，增设一条公交专用道。
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99号公路北行，和17A公路交界的出口位置同样会增设公交专用道。17A公路部分路段也会拓宽，增设巴士或者HOV车道。
一切运转良好的话，不排除会从Oak桥到99号公路南端、17A公路打通一条超长的自行车专用道，让高速公路上也能实现骑车纵贯大温。从2021年秋天开始，上述这些工程会有条不紊地展开，预计2025年完工。
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比较有争议的是，这些改造工程为了加速完工，使用的是现有道路的路肩，而不是开工建设新的车道。还有，这些改造工程主要是为了提升骑车的人和公交车乘客的便利性，并不能直接缓解该路段开车拥堵问题。
另一个担忧的点是建设时间问题和工程期间的车辆通行：3~4年时间完工，而且不是直接针对梅西隧道的升级，时间是否太长了点？以及，施工期间，拥堵问题是否会愈发严重？
立交桥是否能取代梅西隧道？
加宽车道、为公交车单车族提供便利的全新Steveston立交桥，是否最终能取代梅西隧道？省府并没有表态，至于8车道、10车道的梅西大桥是否能建设？成本可能太大了一些。
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本来有个很好的方案，是将1959年建成的4车道梅西隧道拓宽成8车道的全新隧道，但也被否决了。不仅是成本因素，还有施工安全、对环境破坏等等因素，阻力很大。
省府唯一透露的一点是：不管是8车道的隧道还是10车道的大桥，如果一定要考虑的话，最早在2030年左右才能提上日程，预计耗资会在35亿元以上，大桥建设至少需要5年时间。
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所以，想期待梅西大桥的话，恐怕得等15年！今年早些时候，省府投资4000万元修缮了现有的梅西隧道，比如新的LED照明、通风和电气系统，已经放出了信号：梅西隧道短时间内不会废弃。
随后，就是关于Steveston立交桥的方案，看起来有些不痛不痒，但政府至少在尝试一些方案，让列治文三角洲两地居民受益。至于益处有多大，只能通过时间来检验了……
每天近8万辆车通行，梅西隧道拥堵不堪
不太了解梅西隧道，且不住在列治文、三角洲的居民可能会问：列治文三角洲都不算人口集中地，为什么总说梅西隧道拥堵不堪，真的有那么大问题吗？
其实看了地图就会明白：想从列治文到三角洲，除了走梅西隧道之外，只能绕非常远的路从Annacis Island再绕回三角洲，基本可以理解为从列治文到三角洲只能走梅西隧道。
而且，住在三角洲、每天去列治文、温哥华上班的人数以万计，梅西隧道每天会有近8万辆车通行。
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人们不得不忍受日复一日地早晚高峰堵在隧道口。加之梅西隧道年久失修、车道少、存在安全隐患，以及三角洲城市的加速发展，找替代方案是当务之急。
（图源：Vancouverisawesome）
好消息是，工程终于要开工了，但坏消息是……至少短期内，我们是不可能等到梅西大桥了？但先别急着对Steveston立交桥下结论，效果好不好，试一试才知道。
