造车传闻发酵一个多月之后，在今天被小米和雷军坐实。
3月30日晚间，小米集团发布公告称，公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元（约合人民币657亿元）。小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
图片来源：公司公告
公告发布之后，雷军在其个人微博上称：“关于造车，今晚发布会上我会跟大家说说我们的想法。”
在这条微博的评论区，网友们纷纷表示年轻人的第一台车来了，还有网友表示“就差一个MiHouse了”。
受造车消息影响，小米集团股价在尾盘阶段直线拉升，截至收盘，股价上涨2.20%，报收25.6港元。
图片来源：Wind
雷军：小米的现金储备亏得起
今晚发布会上，雷军表示这些年来，在小米高管会上偶尔讨论过几次，但直到今年1月15日，应董事会要求，才开始认真研究电动汽车行业。
图片来源：发布会直播截图
雷军称之所以决定造车，米粉给了他很大的鼓励。虽然他很清楚汽车行业的风险，动辄就需要上百亿规模的投资，要3-5年才能够见效，但是他同时表示，现在的小米已经有了积累，公司截至2020年底，有1080亿元现金余额。此外，公司有10000多人的研发团队，有全球前三的手机业务，有全球最好的智能生态，公司亏得起。这些都是小米造车的重要支撑。
图片来源：发布会直播截图
雷军说，进军智能汽车行业是小米历史上最重大的决定，同时也是自己人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。
值得一提的是，小米造车的决定在上月被媒体曝出之后，3月12日，一家名为绍兴冀祥纺织品有限公司的纺织企业抢在小米之前申请注册了“小米汽车”商标。
据启信宝，该公司申请的“小米汽车”商标类别为12-运输工具，目前的商标动态为“申请收文”。
图片来源：启信宝
8年前曾对话马斯克
今年2月19日，有媒体报道称，从多个信息源获悉，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。一位知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。消息一出，小米集团股价随即大涨，涨幅一度超过10%。
3月26日，有消息称小米与长城汽车联手造车，受此影响，小米当日股价大涨超9%，市值飙涨超500亿港元，长城汽车涨停。不过小米集团总办副主任、原集团公关部总经理徐洁云在微博回应此消息称：“完全扯淡的假新闻。”随后，曝料小米与长城联手造车的微博被作者删除。
同日晚间，长城汽车发布公告，进一步回应市场传闻。长城汽车在公告中称，媒体刊登报道提及小米集团正与长城汽车股份有限公司谈判使用本公司工厂生产电动汽车，经核实，上述新闻报导并不属实，公司并未与小米就上述新闻报导事宜进行谈判。
事实上，早在2013年，雷军就表示过对特斯拉汽车很感兴趣。雷军当时还专程拜访过马斯克，并在一篇文章中称：“去年小米公司估值40亿美元的时候，Tesla市值30亿美元。而今天，Tesla的市值已经超过了200亿美元。今年，特斯拉的股价从30多美元/股，飙升至最高190美元/股，不得了。”
在拜访马斯克和试驾特斯拉后，雷军认为，Tesla的成功依赖的是准确的定位、先进的产品思维，以及用当下尖端成熟的技术把超前产品构想稳健、可靠、经济实现的超强系统工程能力。马斯克造特斯拉“也是软件、硬件加互联网，铁人三项”。而用“铁人三项”的互联网模式做手机，一直是小米的商业模式
此后，雷军创立的顺为资本先后投资了蔚来和小鹏，而小米公司也曾入股地图厂商和车载系统厂商。可以看出，雷军和小米在汽车领域已布局良久。
“有备而来”
从相关布局来看，小米此次官宣进军智能汽车领域显然是“有备而来”。
公开资料显示，小米在2014年投资了地图厂商凯立德；2015年雷军创立的顺为资本投资了新造车公司蔚来汽车；2016年和2019年，顺为又两次投资小鹏汽车；2020年4月，小米以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。
另在研发方面，小米已悄然申请了多项与汽车有关的专利，并积极踏入智能汽车领域。2020年初，小米曾公开了一项名为“一种变速车档位自动推荐的方法和装置”相关专利。2月，北京小米松果电子有限公司公开一项名为“共享交通工具的调度方法、装置及存储介质”发明专利。公开资料显示，目前小米集团与汽车有关的专利数已达到834件，涉及车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息预测等内容。
“智能汽车与智能手机的发展迭代之路极为相似，因此，小米等作为智能手机革命的成功者，对于智能汽车的发展趋势具备天然敏感性，这也正是其跨界的重要原因之一。”安信证券在相关研报中表示。
基于此，在人机交互层面较有经验的小米或将智能座舱作为“跨界”造车的切入点。据国家知识产权局数据，小米在智能座舱方面的专利申请数为18项，专利公开的最早时间为2016年3月，主要涉及智能控制、信息传输以及AR（增强现实）等领域。如，小米在专利中将后视镜调整方式改为“眼睛控制”，即通过车载摄像头对用户虹膜的监测，识别出用户眼睛移动的角度和变化信息，并根据该角度的变化信息自动调整后视镜视野。
而在具体业务方面，小米此前已公开的发力点是物联网大版图里的车联网车载服务系统。2019年6月，小米宣布与梅赛德斯-奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统。同时，小米MIUI负责人也公开表示，小米正在考虑研发基于MIUI的车载服务系统。此外，2020年6月，小米则进一步申请注册了小米车联商标和相关图形商标。
对于小米“跨界”造车，汽车行业分析师钟师曾告诉《每日经济新闻》记者，小米资金充足，可以进行技术整合。同时，小米对于消费者有深入的了解，且对进入汽车行业没有任何包袱。“随着汽车的科技属性越来越强，未来科技公司在汽车行业的涉足会越来越深。”钟师说。
对于崇尚“风口论”的雷军来说，此次宣布亲自下场造车，应该是看到智能汽车的风口真的来了。
智能汽车风口来了？
在此前某访谈节目中，雷军曾评价自己是“极度保守下的极度冒进”：在大方向相对明确，风险可控时，小米推进得很快；局面相反时，他的决策就会变得克制和谨慎。而此次下决心造车的小米，或是被汽车智能化前景所“打动”。
据IHS Markit的报告预测，到2025年，全球汽车市场智能汽车的渗透率将提升到60%；届时，中国市场的智能汽车渗透率将达到75%，高出前者15个百分点。另据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。
事实上，小米等手机厂商的核心优势在于生态建设，围绕智能汽车，覆盖驾驶场景，依托软件优势，开启设备协同，形成智能汽车完善的生态体系和信息融合，正是其所擅长的领域。
但需要注意的是，从相关专利的具体内容上看，小米在汽车方面的专利主要集中在智能座舱领域和行车安全方面，而诸如三电系统、无人驾驶等智能汽车核心领域，并无过多技术积累。这也意味着，其参与造车的具体形式和路径或与科技公司相同。
有分析认为，汽车制造业无论技术投入还是渠道投入都高于手机，特斯拉从成立到盈利“烧钱”超过50亿美元，蔚来汽车CEO李斌曾表示：“没有200亿不要造车。”这或意味着，小米一旦踏入造车业将进入持续输血期，并难以在短期内获得高回报，兼顾手机、汽车两大业务的小米资金链或将承压。
此外，即使小米资金储备充足，但其首款产品推出仍需数年时间。届时，市场变化叠加竞争对手逐渐做强，行业竞争将更为激烈，这对于未获得市场前期“红利”且毫无造车相关经验的小米而言，风险较大。
