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大温城际高铁要来了!沿线居民做梦都得笑醒,梅西隧道也要改了

2020-12-17 |作者: | 来源:温哥华头条

【加拿大乐活网lahoo.ca 程序综述】想必各位读者大多都有过在大温城际干道上被堵到哭的经历——不过12月17日这天的两个好消息,却两个天使来到各位面前,递上纸巾轻声说:别哭,这破路还有救。

先来看看第一条有关公共交通的。据Daily Hive本周三报道,经过十几年的规划后,大温交通公司TransLink在终于敲定了一条在温哥华南部的城际轻轨路线。

自西向东,这条双向轻轨铁路从现有加拿大线的Marine Drive天车站出发,一路沿着菲沙河北岸穿过温哥华、本拿比和新西敏,并最终直达高贵林市中心。

图自Daily Hive

据Daily Hive报道,这条全长32公里的“城际高铁”,从一端开到另一端耗时约53分钟。算上列车靠站的时间,全程车速约37km/h,列车最高时速能飙到120km/h。

相比之下,如果在同样路程上开车前进,理想状态下耗时约47分钟。不过除非各位大半夜跑这条路,开车47分钟根本跑不完全程——光Marine Drive上的红绿灯都够在车上喝一壶的。

据了解,这条城际轻轨线将考虑继续延长现有的天车线路,并与加拿大太平洋铁路公司合作,让未来的轻轨列车跑在早已建好的货运轨道上。此外,不同于天车的是,这条“城际高铁”是在地上跑的,且列车搭载了柴油驱动技术(DMU)——温村地铁也终于要用上渥太华和多伦多一样的高级货了。

(新城铁线路的列车是在地上跑的 图自Daily Hive)

新路线沿线将设置约14个车站,旨在进一步带动相关地区发展。

还是看看地图比较方便。从Marine Drive天车站出发后,在温哥华-本拿比区间,列车将依次停靠育空街站(Yukon Station)、维多利亚街站(Victoria Station)、Kerr街站、河区的Cromwell街站及Glenlyon街站。

(温哥华-本拿比段 图自Daily Hive)

出本拿比后,列车将直奔位于新西敏市中心的Front Street站。乘客可在接下来的Sapperton站和Braid Station换乘千禧线。

(本拿比-新西敏段 图自Daily Hive)

在接下来一个比较重要的站点——King Edward站。乘客也可以在此处下车,逛逛不远处高贵林的商业街,去宜家挑挑家具或者去Cineplex看看电影啥的都行。

接下来的几个站点位于河景医院(Riverview Hospital)区域附近。Daily Hive称,这片区域具有相当大的重建潜力。而在过了这篇区域后,列车也将到达终点站——位于高贵林市中心的换乘枢纽。

(新西敏-高贵林段 图自Daily Hive)

据Translink估计,新路线建设总成本差不多要10亿加元,年度运营成本约为3000万加元。建成后,这条城铁每小时双向能合计运载8200名乘客——这一数值约为2019年加拿大线高峰期运载量的66%,更是99B号公交车运载量的两倍。

此外,Daily Hive指出,因未来新西敏、南温哥华和上文提到的菲沙河区的居住人口会较为稠密,这条城铁附近地区的发展潜力

也着实不可小视。据该媒体预测,这片区域近500亩土地被开发完成后,至少会增加20,000名住户。

更不用说,河景医院附近还有244亩的空地,坐等着开发呢……

 

梅西隧道的改建也差不多定了

据Daily Hive 12月17日报道,BC省运输和基础设施厅厅长范廉明(Rob Fleming)表示,省政府目前已收到改建梅西隧道(George Massey Tunnel)的两个方案。

梅西隧道连接列治文和三角洲市的,此前省政府曾考虑把梅西隧道拆了然后重新建一座双向10车道的大桥,但从本周四媒体报道来看,这座10车道桥肯定是不盖了。

因为入围省府法眼的两个计划,分别是要么将梅西隧道扩建成一个双向8车道的隧道,要么直接把隧道拆了,然后建一个双向8车道的跨索桥。

(双向8车道的隧道渲染图 图自Daily Hive)

(双向8车道的大桥渲染图 图自Daily Hive)

省府尚未公开预算成本,但Daily Hive估计,预计开销应该低于26亿加元。

梅西隧道于1959年建造,现在的规模是双向4车道,隧道内平均过车80,000辆。作为一项临时措施,省政府将花费4000万加元对现有隧道进行升级——比如把照明灯换成LED的提亮度,并升级通风、电气和排水系统。

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