【加拿大乐活网lahoo.ca 程序综述】想必各位读者大多都有过在大温城际干道上被堵到哭的经历——不过12月17日这天的两个好消息，却两个天使来到各位面前，递上纸巾轻声说：别哭，这破路还有救。
先来看看第一条有关公共交通的。据Daily Hive本周三报道，经过十几年的规划后，大温交通公司TransLink在终于敲定了一条在温哥华南部的城际轻轨路线。
自西向东，这条双向轻轨铁路从现有加拿大线的Marine Drive天车站出发，一路沿着菲沙河北岸穿过温哥华、本拿比和新西敏，并最终直达高贵林市中心。
图自Daily Hive
据Daily Hive报道，这条全长32公里的“城际高铁”，从一端开到另一端耗时约53分钟。算上列车靠站的时间，全程车速约37km/h，列车最高时速能飙到120km/h。
相比之下，如果在同样路程上开车前进，理想状态下耗时约47分钟。不过除非各位大半夜跑这条路，开车47分钟根本跑不完全程——光Marine Drive上的红绿灯都够在车上喝一壶的。
据了解，这条城际轻轨线将考虑继续延长现有的天车线路，并与加拿大太平洋铁路公司合作，让未来的轻轨列车跑在早已建好的货运轨道上。此外，不同于天车的是，这条“城际高铁”是在地上跑的，且列车搭载了柴油驱动技术（DMU）——温村地铁也终于要用上渥太华和多伦多一样的高级货了。
（新城铁线路的列车是在地上跑的 图自Daily Hive）
新路线沿线将设置约14个车站，旨在进一步带动相关地区发展。
还是看看地图比较方便。从Marine Drive天车站出发后，在温哥华-本拿比区间，列车将依次停靠育空街站（Yukon Station）、维多利亚街站（Victoria Station）、Kerr街站、河区的Cromwell街站及Glenlyon街站。
（温哥华-本拿比段 图自Daily Hive）
出本拿比后，列车将直奔位于新西敏市中心的Front Street站。乘客可在接下来的Sapperton站和Braid Station换乘千禧线。
（本拿比-新西敏段 图自Daily Hive）
在接下来一个比较重要的站点——King Edward站。乘客也可以在此处下车，逛逛不远处高贵林的商业街，去宜家挑挑家具或者去Cineplex看看电影啥的都行。
接下来的几个站点位于河景医院（Riverview Hospital）区域附近。Daily Hive称，这片区域具有相当大的重建潜力。而在过了这篇区域后，列车也将到达终点站——位于高贵林市中心的换乘枢纽。
（新西敏-高贵林段 图自Daily Hive）
据Translink估计，新路线建设总成本差不多要10亿加元，年度运营成本约为3000万加元。建成后，这条城铁每小时双向能合计运载8200名乘客——这一数值约为2019年加拿大线高峰期运载量的66%，更是99B号公交车运载量的两倍。
此外，Daily Hive指出，因未来新西敏、南温哥华和上文提到的菲沙河区的居住人口会较为稠密，这条城铁附近地区的发展潜力
也着实不可小视。据该媒体预测，这片区域近500亩土地被开发完成后，至少会增加20,000名住户。
更不用说，河景医院附近还有244亩的空地，坐等着开发呢……
梅西隧道的改建也差不多定了
据Daily Hive 12月17日报道，BC省运输和基础设施厅厅长范廉明（Rob Fleming）表示，省政府目前已收到改建梅西隧道（George Massey Tunnel）的两个方案。
梅西隧道连接列治文和三角洲市的，此前省政府曾考虑把梅西隧道拆了然后重新建一座双向10车道的大桥，但从本周四媒体报道来看，这座10车道桥肯定是不盖了。
因为入围省府法眼的两个计划，分别是要么将梅西隧道扩建成一个双向8车道的隧道，要么直接把隧道拆了，然后建一个双向8车道的跨索桥。
（双向8车道的隧道渲染图 图自Daily Hive）
（双向8车道的大桥渲染图 图自Daily Hive）
省府尚未公开预算成本，但Daily Hive估计，预计开销应该低于26亿加元。
梅西隧道于1959年建造，现在的规模是双向4车道，隧道内平均过车80,000辆。作为一项临时措施，省政府将花费4000万加元对现有隧道进行升级——比如把照明灯换成LED的提亮度，并升级通风、电气和排水系统。
