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每天12车次的温哥华-西雅图高铁比中国高铁快 凭什么?

2018-3-17 10:48|加拿大乐活网 Lahoo.ca |原作者: 小王

乐活按语:中国磁悬浮已死?
3月16日,在温哥华举行的联合新闻发布会上,总理John Horgan 和华盛顿州州长 Governor Jay宣布了温哥华——西雅图——波特兰高铁项目启动。并确认美国俄勒冈州政府也正式加入了这个计划。

发布会上BC省政府还公布了温哥华——西雅图高铁计划的部分细节。

温哥华到西雅图的高铁,计划每天往返12次,在大温哥华和西雅图地区之间共设有7个站点停靠,包括Bellingham,Everett、Tacoma等。每车次可容纳500名乘客。如使用磁悬浮技术,火车将以每小时400公里(快于中国高铁)的速度运行,1个小时即可连接温哥华和西雅图。

BC省的始发列车大多数从温哥华的太平洋中央车站开出,另有部分车次始发站设在温哥华国际机场或素里市中心的乔治国王站。

目前,目温哥华和西雅图之间的飞行时间需要55分钟,而高铁只需要1小时即可到达,完全可以取代飞机。

而乘坐Amtrak从温哥华到西雅图需要4小时30分钟,自驾车2小时41分钟,灰狗巴士4小时8分钟。

未来,温哥华 - 西雅图 - 波特兰高速铁路项目将东线延伸至斯波坎,南线延伸至萨克拉门托,这将与加州的建设中的高速铁路系统相连接。

该项目预算为240亿美元到420亿美元之间,并且在2033年将会有210万客流。

高铁项目每年海可创造157200至201200个平均工作岗位,其中2430亿至3160亿美元劳动收入,6210亿美元到8270亿美元的商业产值,在建设和运营期间有3070亿美元到3990亿美元的增加值。

温哥华到西雅图的高铁,除了修的慢还真没大毛病。

| 磁悬浮技术在中国的魔鬼话化

从去年9月开始,中国航天科工集团公司对外宣布,将研制时速2000公里以上的“超级高铁”,其实所谓“超级高铁”那一定是在真空磁悬浮环境下开行的列车,也就是常说的磁悬浮技术。

但十几年前为什么中国政府在上海引进德国技术进行了磁悬浮试验后,却最终选择了高速铁路来构建铁道系统?具体原因,只有两方面,一个是是轮轨的优势和铁道部对其的路径依赖;第二个就是小老百姓们对磁悬浮背后所站的政府不信任和技术恐惧症。

其实轮轨的真正优势其实只有一个,就是兼容。选择磁悬浮也就是意味着将当时已经建好的全国范围内的运输系统网全部放弃,对于铁道部来说自然不会去找这个麻烦,同时从技术来看高铁和既有的轮轨技术还有部分重合,当然也容易得多。

另一边磁悬浮由于若干环境公共事件的影响,被魔化成辐射来源,当时选线两侧的居民组织抗议险些造成群体事件,对于政府来说无异于烫手山芋。

也许到了2033年,温哥华-西雅图线路终于以猪一样的效率修完的时候,中国也只能眼睁睁地看着他们曾嘲笑过的磁浮列车在温哥华-西雅图之间飞来飞去,而转头一看,国内却没有一寸高速磁悬浮。
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